近期，深圳老牌貨代企業(yè)艦資金鏈斷裂事件在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有不少賣家牽涉其中，他們?cè)诿芮嘘P(guān)注著事件的發(fā)展，希望能得到賠付，更有甚者跑到涉事貨代公司所在大樓，以極端行為討要解決方案。據(jù)悉，已有數(shù)十位跨境賣家連夜組團(tuán)，準(zhǔn)備集體維權(quán)。

目前來(lái)看，涉事貨代公司與眾多貨主并未達(dá)成一致的意見，為了最大程度減少自身?yè)p失，部分貨主也提出了新方案，只是不知這一方案是否能得到各方的認(rèn)可。

此前，業(yè)內(nèi)兩家物流公司接連向涉事貨代企業(yè)發(fā)出催收函，通知顯示，涉事貨代企業(yè)欠下其中一家公司的逾期款約30萬(wàn)元，欠下另一家公司的逾期款項(xiàng)高達(dá)180萬(wàn)元。這兩家物流公司要求盡快安排涉事貨代企業(yè)將被扣留柜子的客戶與他們對(duì)接，提出要收貨人按照貨物體積分?jǐn)傎F司欠款+貨物滯留在倉(cāng)庫(kù)的超期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)+派送費(fèi)+可能會(huì)產(chǎn)生的貼標(biāo)等費(fèi)用，客戶需直接將費(fèi)用付至其公司賬戶。

從目前的爆料來(lái)看，涉事貨代企業(yè)有170條柜子被扣，數(shù)量龐大，貨款數(shù)目也不小。物流公司要求貨主買單，如此一來(lái)，貨主們也坐不住了，組建維權(quán)群，前往涉事貨代企業(yè)討要解決方案。涉事貨代企業(yè)一直未公開出面回應(yīng)，究竟解決方案如何，尚未明確。

為了維護(hù)自己的合法利益，貨主們積極奔走，希望能得到最好的解決方案。據(jù)一位貨主透露，目前初步的解決方案是訂艙口公司墊付清關(guān)口案的費(fèi)用。目前欠清關(guān)口岸約10萬(wàn)美金，貨清出來(lái)后費(fèi)用平攤，需要超過(guò)30個(gè)方貨物的貨主一起商議決定，可能還要和清關(guān)口岸的人直接談。

此前，某供應(yīng)鏈公司于2022年初1月委托另一貨代公司出運(yùn)的11票日本亞馬遜貨物被日本海關(guān)以申報(bào)與實(shí)際不符查扣，產(chǎn)生的超期使用費(fèi)和堆存費(fèi)已高達(dá)190萬(wàn)。為了能解決問題，該貨代公司直接向客戶眾籌近400萬(wàn)資金用于后續(xù)清關(guān)派送，也就是眾籌贖柜。

正值旺季，為了能減少最大的損失，一些貨值低的貨主一般都選擇直接拋貨，也不多去糾纏，安心備戰(zhàn)旺季。貨值較高的貨主則表示，盡量協(xié)調(diào)最佳的解決方案，可能最后結(jié)果就是交錢贖貨。

貨代暴雷，往往受傷害最深的就是貨主賣家。一位跨境賣家表示，所有與該涉事貨代企業(yè)的合作的貨代、海外倉(cāng)和車行都扣留了貨主的貨物，要求貨主支付高額的贖貨費(fèi)。這種情況令其深思：無(wú)論解決方案如何，作為賣家承擔(dān)了整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)鏈條。這次事件不僅僅是個(gè)別案例，而是物流行業(yè)普遍存在的問題。

有賣家指出，事件爆發(fā)，涉事貨代大概率優(yōu)先賠付高質(zhì)量客戶，即給他帶來(lái)高利潤(rùn)的客戶，而以成本價(jià)格走貨的貨主估計(jì)難以得到賠付，他們最終可能不得不棄貨。

事實(shí)上，對(duì)于深圳這家貨代企業(yè)的突然暴雷，業(yè)內(nèi)同行對(duì)此議論紛紛，看法不一。有貨代指出，物流公司此時(shí)發(fā)催收函的行為無(wú)疑是在點(diǎn)火，畢竟涉事貨代企業(yè)確實(shí)在積極想辦法，但是此時(shí)催收，無(wú)益于事情的解決。

在貨主為貨物被扣擔(dān)憂不已的風(fēng)口星跨境發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還有一些貨代借機(jī)各個(gè)渠道宣傳，表示能夠幫助無(wú)法提貨的客戶從涉事貨代海外倉(cāng)提貨，并稱已成功幫客戶提出一批貨物。對(duì)此，不少賣家及貨代表示，如今涉事貨代企業(yè)的海外倉(cāng)都關(guān)閉了，如果真的能幫助貨主解決燃眉之急最好，就怕現(xiàn)在還有一些不懷好意的貨代想從中撈一筆，也不排除部分貨代有惡意蹭熱度的營(yíng)銷行為。

“深圳艦也算是行業(yè)內(nèi)比較大型的跨境物流公司，人員一度超過(guò)200人，有著非常廣泛的影響力。太可惜了。此次出事原因不明，希望大家不要先入為主的說(shuō)是因?yàn)榈蛢r(jià)收貨造成的?！币晃毁Y深貨代分析認(rèn)為，2022年下半年開始整個(gè)行業(yè)都開始走下坡路，生意不好做是行業(yè)都面臨的難題，成本高起，租金、人員工資又是一分不能少?！暗窃?021年和2022年國(guó)內(nèi)外投資興建分公司和倉(cāng)庫(kù)的貨代很多，本來(lái)不是什么暴利行業(yè)，而且非常重視現(xiàn)金流?，F(xiàn)在這行情，三個(gè)月結(jié)都不是稀奇事。行情不好，不抵毀同行，暴風(fēng)雪崩的時(shí)候沒有一塊雪花是無(wú)辜!”

潮水褪去，才知道誰(shuí)在裸泳。在后疫情時(shí)代，跨境物流并不是一個(gè)暴利的行業(yè)，需要通過(guò)長(zhǎng)期積累形成自己的優(yōu)勢(shì)，最終和賣家達(dá)成雙贏的局面。目前，跨境圈優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢(shì)明顯，有實(shí)力、有責(zé)任的物流企業(yè)才能在跨境賽道跑出真正的服務(wù)品牌。