最近，長榮海運的年終獎讓人羨慕不已，這也反映出2021年海運行業(yè)的繁榮。全球貨柜輪運價飆升，海運業(yè)薪資水平也隨之高漲。長榮海運在這一年中取得了可觀的凈利潤。

說起長榮海運的年終獎金額，有員工表示收到如此巨額獎金時感到難以置信，仿佛銀行發(fā)錯了錢。這也足以看出長榮海運在行業(yè)的風(fēng)生水起。在這背后，不得不提的是國際物流行業(yè)的種種現(xiàn)象，尤其是歐洲市場的動態(tài)。

回顧一下2021年的國際物流歷程，年初的蘇伊士運河世紀(jì)大擁堵事件給跨境賣家們帶來了不小的沖擊。港口擁堵導(dǎo)致貨柜短缺、運價飆升以及原材料交付延遲等一系列問題，而海外碼頭的罷工事件更是雪上加霜。盡管遭受這些沖擊，蘇伊士運河管理局的總營業(yè)額卻創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)運去哪發(fā)布的《疫情之下，2021國際物流新紀(jì)元報告》，亞洲到美東運價漲幅驚人，高達(dá)311.07%。自2021年10月起，東南亞線的漲幅也達(dá)到了271%。與此碼頭突發(fā)事件頻繁，國外碼頭罷工次數(shù)達(dá)30次，其中蒙特利爾港罷工次數(shù)最多。國內(nèi)也因疫情封港兩次，最長影響港口作業(yè)達(dá)33天。

當(dāng)前，新冠病毒奧密克戎毒株在歐美加速傳播，導(dǎo)致感染人數(shù)劇增。這對國際物流形勢造成了進(jìn)一步的影響，海外碼頭勞動力不足的問題更加嚴(yán)重。為了保持貨物流動，碼頭、鐵路、倉庫運營商和卡車運輸公司都在努力留住和雇傭足夠的工人。

在市場競爭和歐美路向物流形勢的變化下，許多跨境電商賣家開始尋求多元化的布局，如進(jìn)軍日本市場。日本在線零售市場正迅速增長，預(yù)計2022年網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)到近1600億美元。進(jìn)入日本市場并非易事，中國賣家需要對當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗和消費習(xí)慣有清晰的認(rèn)知。物流、清關(guān)稅收等方面的問題也是一大挑戰(zhàn)。

深圳市樂遞供應(yīng)鏈有限公司作為專為跨境電商提供日本清關(guān)派送、物流倉儲等增值服務(wù)的服務(wù)商，能夠幫助中國賣家解決物流方面的問題。該公司提供多種渠道，包括空運、海運、小包、海外倉儲等，并能提供全方位優(yōu)勢方案解決電商客戶的逆算稅金成本問題。

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