跨境市場在2021年持續(xù)繁榮，各類事件頻頻引發(fā)市場熱議。從長榮海運的巨額年終獎，到蘇伊士運河的巨大收入，再到春節(jié)前的貨代圈獎金狂歡，這一切都在預示著新的一年將會更加火熱。

貨代行業(yè)在這一年中吸金無數(shù)，導致賣家成本大幅上升。特別是在跨境物流領域，無論是空運還是海運，成本都在持續(xù)攀升。據(jù)英國《金融時報》報道，從上海到北美的航線空運價格在2021年12月達到了每公斤14美元的歷史新高。上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)也在同期實現(xiàn)了翻倍增長。

在這個賣方市場最緊張的時期，“缺箱、缺柜、缺航班”成為了行業(yè)的常態(tài)。貨代市場的火熱也吸引了大批服務商的涌入，但同時也帶來了諸多物流亂象。一些貨代公司通過投機倒賣箱源等手段，瘋狂吸金。

運價似乎并沒有停止上漲的趨勢。隨著各大船公司相繼簽署年度長約，普漲至7000-1000美元一線，預計2022年的運價仍然會保持上漲態(tài)勢。近期受奧密克戎廣泛傳播的影響，航次取消及跳港情況頻繁，再加上一些突發(fā)事件，如舟山港港口管控、美森停航等，使得本就緊張的跨境航運雪上加霜。部分急件托運人甚至愿意支付天價以保證艙位。賣家透露當前貨代的限時達報價已上調(diào)至26人民幣/KG，預計后續(xù)運費將繼續(xù)上調(diào)。

行業(yè)人士警告，未來一月至一兩年內(nèi)，賣家將面臨較大的運費壓力。在物流市場背后，延誤、甩柜等風險也在逐漸增加。對于賣家來說，選擇一家靠譜的物流服務商變得越來越困難。他們需要通過數(shù)智化物流平臺的支持來解決跨境物流的痛點，提高出海效率。

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