本周一（9月17日），在聯(lián)邦快遞的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司的執(zhí)行副總裁和首席營(yíng)銷兼交流官Rajesh Subramaniam淡化了亞馬遜在物流方面的威脅，稱它不應(yīng)“被混淆為與聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)”。Subramaniam說：“雖然媒體對(duì)于亞馬遜擴(kuò)大其自身配送能力的所作所為非常感興趣，但是這不應(yīng)該被混淆為與聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)。歷經(jīng)40多年的累積，在我們的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中所需要的全球基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)容量和專業(yè)知識(shí)方面已然是行業(yè)翹楚?！?/p>

Subramaniam此番評(píng)論是對(duì)關(guān)于亞馬遜配送服務(wù)合作伙伴問題的回應(yīng)，這是亞馬遜于今年6月宣布的新項(xiàng)目，旨在讓創(chuàng)業(yè)者建立自己的本土配送網(wǎng)絡(luò)，且可最多可分配40輛貨車。亞馬遜表示，每一個(gè)快遞服務(wù)合作伙伴只需投資1萬美元就可以創(chuàng)業(yè)，而且成功的合作伙伴可獲得最高30萬美元的年利潤(rùn)。

Subramaniam補(bǔ)充說，亞馬遜是聯(lián)邦快遞的“長(zhǎng)期客戶”，而且沒有一個(gè)客戶能占公司收入的3%以上。他還表示，亞馬遜和其他客戶已經(jīng)建立了自己的內(nèi)部配送網(wǎng)絡(luò)以應(yīng)對(duì)“包裹處理量問題”——亞馬遜此前也曾對(duì)此做出過解釋。

這并不是聯(lián)邦快遞第一次淡化亞馬遜作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。2016年，當(dāng)媒體報(bào)道亞馬遜正認(rèn)真考慮建立自己的快遞服務(wù)時(shí)，聯(lián)邦快遞前執(zhí)行副總裁T. Michael Glenn表示，建立和復(fù)制聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的配送網(wǎng)絡(luò)將是一項(xiàng)“需要耗費(fèi)數(shù)百億美元的艱巨任務(wù)”。今年年初，據(jù)報(bào)道，聯(lián)邦快遞管理層告訴美國(guó)銀行的一位分析師：“亞馬遜的配送網(wǎng)絡(luò)很難‘達(dá)到聯(lián)邦快遞的覆蓋密度’”。

市場(chǎng)似乎并不那么信服。此前，在《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了亞馬遜準(zhǔn)備在2月份推出自己的快遞服務(wù)之后，聯(lián)邦快遞的股價(jià)下跌近4%。

除了新的快遞服務(wù)合作伙伴計(jì)劃，亞馬遜還運(yùn)營(yíng)自己的快遞貨車網(wǎng)絡(luò)來處理部分包裹量，并推出了類似于Uber-like快遞網(wǎng)絡(luò)——名為亞馬遜Flex。