自美國(guó)“弗洛伊德”事件發(fā)生以來(lái)，頻發(fā)，全美抗議人數(shù)突破歷史記錄，受此影響，物流配送車、倉(cāng)庫(kù)均出現(xiàn)被搶情況，時(shí)效嚴(yán)重滯后，違約情況頻發(fā)，不少賣家擔(dān)心，的蔓延會(huì)影響其他市場(chǎng)的物流配送。對(duì)于美國(guó)路向的物流，跨境賣家都十分擔(dān)憂。為了幫助跨境賣家了解當(dāng)前美國(guó)路向物流，尋找靠譜的物流服務(wù)，特地邀請(qǐng)文鼎供應(yīng)鏈副總經(jīng)理江常榕Ray為我們進(jìn)行分享。

主持人：在當(dāng)前出口物流方面，跨境賣家最關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題分別是：倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，上架太慢（22%），時(shí)效太慢經(jīng)常斷貨（20%），價(jià)格太高，承擔(dān)不起（15%），尾程配送不穩(wěn)定（12%）。物流狀況頻出，近期美國(guó)路向物流物格、賣家發(fā)貨量、配送時(shí)效等都出現(xiàn)了怎樣的變化，麻煩Ray為我們介紹一下。

嘉賓RAY：近期，很多亞馬遜賣家反映FBA入倉(cāng)難度加大，時(shí)效慢、入倉(cāng)難，多家物流公司發(fā)出預(yù)警。

據(jù)了解，ONT8、Clt2、FTW1、SMF3、IND9、LAX9等幾大亞馬遜熱門倉(cāng)庫(kù)上架慢的情況還在繼續(xù)，幾乎都處于爆倉(cāng)的狀態(tài)，預(yù)約也在不斷變更。有些人拿到FTW1的預(yù)約甚至已經(jīng)放到了8月份。

之前我們文鼎美國(guó)同事有發(fā)來(lái)過(guò)一段卡車司機(jī)排隊(duì)送美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)的視頻，貨車是排起了長(zhǎng)龍大隊(duì)，因?yàn)橐咔橛訃?yán)重，人力嚴(yán)重不足，倉(cāng)庫(kù)“戰(zhàn)況”嚴(yán)峻，有些賣家更是需要額外付給司機(jī)待時(shí)費(fèi)。

現(xiàn)在美國(guó)各大倉(cāng)庫(kù)都告急，選美西的倉(cāng)庫(kù)幾乎一定會(huì)爆，美中和美東的倉(cāng)庫(kù)則要稍好一些。如果想鎖一個(gè)便宜的美西倉(cāng)庫(kù)，最好考慮清楚可能長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的進(jìn)倉(cāng)上架時(shí)間。

對(duì)于物流費(fèi)用也是火速版的瘋狂飆漲，美國(guó)路向的海運(yùn)費(fèi)從原先的31000一個(gè)柜子，漲到了37000一個(gè)柜子，尾程的FedEx和UPS相繼收取附加費(fèi)用。盡管如此，我們的電商賣家還是擊破頭的要搶倉(cāng)位，倉(cāng)位也是供不應(yīng)求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止目前華南市場(chǎng)甩柜超12000TEU，華中市場(chǎng)甩柜超15000TEU。

對(duì)于直郵來(lái)講，受美國(guó)境外投送成本上漲影響，中國(guó)郵政計(jì)劃于北京時(shí)間2020年7月1日凌晨0時(shí)起調(diào)整美國(guó)路向e郵寶和國(guó)際小包資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

因?yàn)槊绹?guó)現(xiàn)在疫情特殊期，導(dǎo)致尾程派送的延遲已經(jīng)是見怪不怪了，不管是UPS還是FedEx每天控制提貨數(shù)量，整柜退貨還需要提前好幾天預(yù)約，導(dǎo)致很多賣家在抱怨為什么我的貨發(fā)了一周還毫無(wú)動(dòng)靜，沒有跟蹤記錄。有時(shí)候，我們做海外倉(cāng)的也很無(wú)奈，也很委屈，不是我們不發(fā)貨，實(shí)在是UPS, FedEx不給力。

因?yàn)槲渤烫嶝浟繃?yán)重受限，導(dǎo)致海外倉(cāng)貨物發(fā)不出去，在這種情況下文鼎迅速響應(yīng)，推出2日達(dá)服務(wù)，用JENY卡車服務(wù)+自有卡車來(lái)減輕美國(guó)當(dāng)下的最后一公里的物流壓力，讓賣家早點(diǎn)放心，買家早點(diǎn)拿到寶貝。從文鼎的任何一個(gè)海外倉(cāng)到美西任何一個(gè)買家手里，貨物都可以2日內(nèi)送達(dá)。

2-4區(qū)派送時(shí)效延的話直接賠償運(yùn)費(fèi)：

3個(gè)工作日未送到→退運(yùn)費(fèi)20%；

4個(gè)工作日未送到→退運(yùn)費(fèi)50%；

5個(gè)工作日未送到→運(yùn)費(fèi)全退！??！

主持人：在貨物交給物流商之后，賣家其實(shí)處于一個(gè)弱勢(shì)的狀態(tài)，對(duì)于貨物的狀態(tài)只能完全依賴物流商。特別是最近貨物在美當(dāng)街被搶事件頻發(fā)，讓賣家們十分擔(dān)憂。如果貨物丟失已成事實(shí)，那么這部分的責(zé)任應(yīng)該有誰(shuí)承擔(dān) ，又該如何處理？

嘉賓RAY：因?yàn)樨浳飦G失和貨物被搶是兩種不同的概念，如果貨物丟失屬于操作不當(dāng)，但是貨物在國(guó)外被搶，美國(guó)，屬于政治不可控事件。丟是個(gè)人工作的失職，但是這個(gè)搶由于因素，是可以不用理賠的。如若美國(guó)無(wú)法得控，被搶賣家人數(shù)或?qū)⒅本€上升。如若抓不到偷盜者，賣家將獨(dú)自承擔(dān)巨額損失。

考慮到這些風(fēng)險(xiǎn)存在，文鼎推出了保險(xiǎn)服務(wù)，賣家可以根據(jù)自己的實(shí)際情況搭配購(gòu)買保險(xiǎn)服務(wù)。賣家要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，需要提前布局產(chǎn)品和渠道，規(guī)劃好物流線路，考慮時(shí)效性和貨物數(shù)量，發(fā)到美國(guó)地區(qū)的貨物一定要購(gòu)買好保險(xiǎn)，閱讀好賠償條件，再進(jìn)行選購(gòu)。避開中心地帶，避免被貨物被搶，關(guān)注物流動(dòng)態(tài)，及時(shí)和買家溝通，避免不必要的差評(píng)，影響排名。

其實(shí)，即便賣家可以把運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品做得近乎完美，而貨物一旦發(fā)出就幾乎處于無(wú)法把控狀態(tài)，只能通過(guò)物流了解貨物到了哪里、有沒有被海關(guān)沒收查驗(yàn)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)貨物破損或丟失、有沒有通過(guò)航空安全檢查、國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中是否順利等。

貨在路上哪怕受到一點(diǎn)傷害都會(huì)嚴(yán)重影響到賣家的利潤(rùn)，很多賣家單靠自己的力量是無(wú)法承擔(dān)貨物丟失、貨車被