在當(dāng)前跨境行業(yè)的緊張氛圍中，各種物流方式的費(fèi)用與效率都在發(fā)生巨大變化。北美亞馬遜的封號(hào)潮使得許多賣家面臨市值蒸發(fā)的問題，同時(shí)物流方面也持續(xù)出現(xiàn)變化，給賣家?guī)砹撕艽蟮膲毫?。市場運(yùn)費(fèi)持續(xù)處于高位水平，運(yùn)輸準(zhǔn)班率波動(dòng)，海陸空單方運(yùn)力均顯不足，使得跨境輸出更加困難。

近期，散貨船甚至被臨時(shí)征用作航運(yùn)“臨時(shí)工”，以應(yīng)對(duì)集裝箱需求的壓力。這種權(quán)宜之計(jì)仍面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。國際海事組織的規(guī)則雖然允許散貨船在甲板上放置集裝箱，但實(shí)際上，散貨船在集裝箱的安全堆疊和疊裝上往往難以勝任。賣家和貨代往往愿意為此鋌而走險(xiǎn)。

除此之外，高價(jià)運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸準(zhǔn)班率之間的沖突愈發(fā)明顯。依據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的數(shù)據(jù)，虛高的運(yùn)費(fèi)水平與運(yùn)輸時(shí)效并不匹配，綜合準(zhǔn)班率、到港服務(wù)準(zhǔn)班率和收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率均出現(xiàn)大面積下跌。這使得許多賣家對(duì)物流時(shí)效產(chǎn)生了質(zhì)疑。

在這種背景下，海運(yùn)市場的高需求明顯向空運(yùn)市場溢出。盡管空運(yùn)價(jià)格同樣波動(dòng)較大，但它仍然成為了許多賣家考慮成本和時(shí)效下的可行替代方式。隨著跨境電商新業(yè)態(tài)的大規(guī)模爆發(fā)，航空公司、第三方物流企業(yè)也在投入更多貨機(jī)梯隊(duì)運(yùn)力和國際航線班次。

相較于海運(yùn)市場的焦頭爛額，中歐班列則成為了賣家選擇高性價(jià)比跨境物流的一大突破點(diǎn)。其運(yùn)費(fèi)成本相對(duì)穩(wěn)定，并且發(fā)揮的國際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)對(duì)緩解跨境出貨難的作用顯著。隨著越來越多的非傳統(tǒng)陸運(yùn)的新貨主、新貨源的加入，中歐班列服務(wù)于跨境電商的貿(mào)易模式愈加便利化。

面對(duì)即將到來的Q4旺季，賣家需要靈活整合各種發(fā)貨計(jì)劃，選取新渠道整合閑散運(yùn)力。品牌化、精品化以及對(duì)高效穩(wěn)定的跨境物流的需求也在增加。海外倉作為品牌布局的重要一環(huán)，對(duì)提升買家體驗(yàn)、降低客訴有著維穩(wěn)作用。

據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)揭示，截至目前，中國的海外倉庫數(shù)量已經(jīng)突破了1900個(gè)大關(guān)，總占地面積更是達(dá)到了驚人的1350萬平方米以上，其中以歐美等主流國家和市場為主。深入探究這一現(xiàn)象，除了跨境物流的緊張和原有物流周期的延長，海外倉庫的繁榮發(fā)展實(shí)際上也離不開賣家們對(duì)物流平臺(tái)系統(tǒng)和ERP軟件工具的應(yīng)用。這些工具打通了物流與商流、信息流的連接，使得更高效的物流流通得以轉(zhuǎn)化為更低的運(yùn)營成本。

從海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三個(gè)方向到海外倉庫的中轉(zhuǎn)配合，為跨境賣家在Q4旺季物流調(diào)度提供了更大的空間。不同運(yùn)營模式下如何合理調(diào)度物流以助力旺季銷售，卻因各種因素而有所不同。

對(duì)于更多關(guān)于旺季物流趨勢(shì)的見解，歡迎在文末留言交流。

（文章撰寫：風(fēng)口星跨境 鐘云蓮）

（來源標(biāo)注：Yura zhong作品）

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