《日本物流運(yùn)價(jià)高懸，賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)》

在經(jīng)歷了2021年的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)后，至今年年中，歐美物流市場(chǎng)風(fēng)向逐漸轉(zhuǎn)變，高昂的運(yùn)費(fèi)不再常見(jiàn)。而與此相對(duì)照，日本物流市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)情況卻仍然高企。

根據(jù)Freightos Baltic Index發(fā)布的2022年8月1日數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美國(guó)西海岸的海運(yùn)價(jià)格自6月底以來(lái)已下跌13%，達(dá)到歷史新低水平。而通往日本的物流費(fèi)用卻普遍較高，不包稅的情況下，每公斤運(yùn)費(fèi)普遍為9元，但包稅運(yùn)價(jià)則超過(guò)20元每公斤，占據(jù)產(chǎn)品成本的大部分。尤其值得關(guān)注的是日本向物流運(yùn)費(fèi)居高不下的原因，似乎與關(guān)稅密切相關(guān)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家喬迪恩指出，日本運(yùn)費(fèi)高昂的主要原因在于關(guān)稅較高。自2020年4月起，日本海關(guān)針對(duì)中國(guó)電商貨物采取逆算法征收關(guān)稅，導(dǎo)致賣(mài)家成本直線上升。在這種背景下，物流商的服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了包稅、包逆算等服務(wù)。明廣國(guó)際物流銷(xiāo)售經(jīng)理張英武解釋?zhuān)嫠惴?wù)主要是將FBA貨物運(yùn)至海外倉(cāng)，重新貼標(biāo)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。雖然賣(mài)家可以選擇包逆算以減輕部分費(fèi)用壓力，但物流商仍需承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)。喬迪恩也指出了物流商在承擔(dān)資金壓力方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所在。因此并非所有物流商都能承受高昂的運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而想要涉足日本市場(chǎng)的跨境賣(mài)家面臨著一系列挑戰(zhàn)，如高關(guān)稅、匯率波動(dòng)等挑戰(zhàn)以及市場(chǎng)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。雖然市場(chǎng)呈現(xiàn)出積極的趨勢(shì)例如一些賣(mài)家正嘗試在日本市場(chǎng)注冊(cè)本土公司以規(guī)避高額稅費(fèi)或者通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)成本和合理控制備貨節(jié)奏來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力但也需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。總的來(lái)說(shuō)盡管面臨一定的挑戰(zhàn)但不少成功的日本站賣(mài)家仍然能夠通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)份額而著眼于產(chǎn)品優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)選擇可靠的物流合作伙伴仍是賣(mài)家開(kāi)拓日本市場(chǎng)的關(guān)鍵策略。（來(lái)源：風(fēng)口星跨境編輯部）以上內(nèi)容僅供參考具體物流情況請(qǐng)以各大物流公司的最新公告為準(zhǔn)。