中東電商物流公司Fetchr面臨破產(chǎn)危機，目前僅以1美金的估值尋求出售。為自救，CEO可能將退出管理團隊，這一消息在業(yè)內(nèi)已廣為流傳。

Fetchr曾是一家備受矚目的公司。在2017年，它成功獲得了4100萬美元的B輪融資，成為中東北非地區(qū)除Careem、Souq和Wadi之外，第四家獲得大規(guī)模B輪融資的公司，一度被視為中東地區(qū)的獨角獸潛力股。

中東電商物流行業(yè)是一個被廣泛看好的快速發(fā)展行業(yè)。目前，中東北非的線上零售額規(guī)模約為60億美元，預(yù)計未來一年將突破100億美元，到2022年有望達到285億美元。

Aramex作為中東電商物流的領(lǐng)軍企業(yè)，其2019年第三季度的財務(wù)報告顯示，跨境國際快遞業(yè)務(wù)收入增長迅速，主要得益于跨境電子商務(wù)的持續(xù)增長。DHL、Agility等物流巨頭也在挖掘電商物流的機遇，甚至阿聯(lián)酋航空也開通了從美國到中東的電商物流直郵服務(wù)。

Fetchr在這個大背景下迅速衰落的原因主要是自身發(fā)展策略的失誤。它依賴資本輸血并非長久之計。Fetchr的創(chuàng)始人Idriss Al Rifai曾是MarkaVIP的早期員工之一。雖然MarkaVIP如今已沉寂，但Fetchr卻沒有將資本的輸血轉(zhuǎn)化為自身的造血能力。在電商熱潮退去后，F(xiàn)etchr面臨資金困境。

大客戶流失對Fetchr造成了巨大打擊。在2017年至2018年上半年，執(zhí)御作為Fetchr的最大客戶，為其帶來了大量訂單。從2018年末開始，執(zhí)御開始自建物流體系，不再依賴Fetchr的服務(wù)。這一變化導(dǎo)致Fetchr失去了重要的收入來源。

成本控制也是Fetchr面臨的挑戰(zhàn)之一。中東電商淡旺季單量差異大，對物流公司的成本控制提出了很高的要求。Fetchr在融資后重資本投入倉庫和車隊，但在大客戶流失后，運力閑置造成了運營成本居高不下。

目前，F(xiàn)etchr正在采取一系列自救措施，包括低價出售、引入新的管理團隊、裁員和業(yè)務(wù)外包以控制成本等。重塑客戶信心是當(dāng)下的關(guān)鍵。經(jīng)過這些挫折后，F(xiàn)etchr需要付出巨大的努力來挽回失去的口碑。

中東電商物流行業(yè)雖然整體在快速發(fā)展，但Fetchr的衰落案例也提醒我們，創(chuàng)業(yè)者必須謹慎制定策略并密切關(guān)注市場動態(tài)。我們期待Fetchr能夠渡過難關(guān)，共同建設(shè)中東的電商生態(tài)。（來源：根據(jù)公開信息和ePanda出海中東文章綜合整理）

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