在跨境電商領(lǐng)域，大貨領(lǐng)域一直備受關(guān)注。由于商品的單價(jià)、重量和體積等因素，大貨市場(chǎng)對(duì)資金、供應(yīng)鏈、目的國(guó)尾程派送以及退貨處理等方面要求極高，這使得大貨市場(chǎng)雖具有吸引力，但進(jìn)入門檻依然較高，因而被視為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

現(xiàn)在讓我們看一個(gè)關(guān)于大貨的獨(dú)立站案例。是一家專注于戶外燒烤用具和家具的美國(guó)網(wǎng)站。盡管全美只有一個(gè)展示廳，但這家總部位于路易斯安那州的電商企業(yè)卻能覆蓋全美客戶，并且實(shí)現(xiàn)了高達(dá)$1.15億的年?duì)I收，其中70%的營(yíng)收來(lái)自大貨。

隨著2019年的到來(lái)和最后一批20歲的80后逐漸消失，美國(guó)的新生代人群——千禧一代和Z世代——已經(jīng)成為消費(fèi)主流。他們已經(jīng)習(xí)慣于在網(wǎng)上購(gòu)買大件商品，即使他們從未親眼見(jiàn)過(guò)這些商品。

那么，對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，大貨電商的最大挑戰(zhàn)是什么呢？相信許多人都會(huì)同意，最大的挑戰(zhàn)在于銷售國(guó)最后一公里的派送。就像汽車要普及需要先修好公路一樣，如果最后一公里派送的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大貨仍然是一個(gè)看似誘人但實(shí)際上難以觸及的市場(chǎng)。

根據(jù)Bloomsberg的最新報(bào)道《As Millennials "Buy Everything Online", Truckers Reap New Riches》中提到了美國(guó)三家巨型卡車公司在民居最后一公里投遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的最新進(jìn)展。這些公司的行動(dòng)正在為大貨電商的發(fā)展鋪平道路。

例如，J.B. Hunt最近以1億美金收購(gòu)了一家新澤西州的大貨尾派公司，這家公司擁有14個(gè)倉(cāng)庫(kù)和1000多個(gè)合同工。XPO Logistics也在積極布局，已經(jīng)收購(gòu)了四家區(qū)域性的大貨尾派公司，并加大技術(shù)投入，提升進(jìn)家服務(wù)等。Ryder System也通過(guò)收購(gòu)增強(qiáng)了其民居派送覆蓋范圍。

像這樣的大貨電商正是得益于美國(guó)逐漸完善的大貨最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)而迅速發(fā)展起來(lái)，并享受到了第一波紅利。

從以上信息可以看出，大貨電商領(lǐng)域的風(fēng)口正在快速形成。有人可能會(huì)問(wèn)，那么美國(guó)的老牌物流巨頭UPS和Fedex在哪里？為什么沒(méi)有入局？其實(shí)，這兩家公司在小件包裹運(yùn)輸方面已經(jīng)投入了巨額資金，打造了龐大的運(yùn)輸派送體系。它們的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、流水線、設(shè)備和車輛等都是為中小包裹準(zhǔn)備的。大貨進(jìn)入它們的現(xiàn)有體系會(huì)非常困難，處理起來(lái)也會(huì)很棘手。雖然UPS最近在小范圍測(cè)試Heavy Goods服務(wù)，但這只是它試圖入局分一杯羹的嘗試。

大貨電商市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。以上內(nèi)容來(lái)自Forrest觀跨境的分享，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場(chǎng)。本文已經(jīng)獲得原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，禁止二次轉(zhuǎn)載。