近日，許多外貿(mào)企業(yè)的處境并不樂觀，面臨著各種困難和挑戰(zhàn)。隨著疫情的影響持續(xù)深入，外貿(mào)訂單銳減，行業(yè)受到巨大沖擊。海運(yùn)行業(yè)亦是如此，一方面海運(yùn)貨代行業(yè)受到嚴(yán)重影響，另一方面航空貨運(yùn)卻運(yùn)價(jià)暴漲，一倉難求。

國際海運(yùn)呈現(xiàn)倒V型走勢，航線裁并，部分地區(qū)運(yùn)價(jià)走低。由于外貿(mào)訂單的減少，海運(yùn)貨代行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。多家船公司為應(yīng)對困境紛紛加大了停航運(yùn)力。目前，上海至北美西和歐洲等地的航線部分空班船期較多，可能是因?yàn)槭艿角迕鞴?jié)假期的影響。但據(jù)某貨代從業(yè)者小周介紹，目前主要以運(yùn)輸醫(yī)用防護(hù)物資和生活用品為主，其他非剛需貨物的訂單減少幅度較大。近洋航線因時(shí)效快在一定程度上可以替代航空貨運(yùn)，但遠(yuǎn)洋航線因時(shí)效問題受影響較大。目的港一端的港口擁堵問題也影響了貨物的運(yùn)輸效率。

國際物流行業(yè)也面臨著巨大的壓力。中國航運(yùn)景氣指數(shù)已經(jīng)跌入較為不景氣區(qū)間，航運(yùn)企業(yè)一季度業(yè)績下滑嚴(yán)重。大型貨代公司具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但小貨代的客戶規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，很多公司已經(jīng)陷入困境。國內(nèi)港口方面，各大港口吞吐量也有明顯下降。

與海運(yùn)的慘淡不同，航空貨運(yùn)卻是運(yùn)價(jià)暴漲、一倉難求的局面。由于國際航班減班停航導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅上漲，各大快遞公司紛紛臨時(shí)加收運(yùn)輸附加費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在只要有倉位，基本沒有賣不出去的，航空貨運(yùn)價(jià)格暴漲。大量航空公司客機(jī)航班被取消，導(dǎo)致客機(jī)腹艙運(yùn)輸能力減弱。我國郵政快遞公司的運(yùn)輸能力有限，國際物流航線、全貨機(jī)數(shù)量、航空樞紐是衡量一國國際航空貨運(yùn)能力的主要指標(biāo)。目前我國全貨機(jī)數(shù)量及航空樞紐建設(shè)等方面與國際領(lǐng)先企業(yè)還存在較大差距。

為了彌補(bǔ)當(dāng)前貨機(jī)運(yùn)力的不足，民航局鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司“客改貨”。一些航空公司已經(jīng)開始進(jìn)行客改貨項(xiàng)目，推出客運(yùn)飛機(jī)轉(zhuǎn)貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。盡管如此，我國郵政快遞企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡(luò)布局運(yùn)力、服務(wù)能力、服務(wù)水平等方面仍有很大差距，需要進(jìn)一步發(fā)展和完善。

相比之下，中國的郵政快遞企業(yè)在全貨機(jī)數(shù)量方面顯得較為短缺。順豐擁有61架全貨機(jī)，郵政航空公司擁有33架，圓通航空為12架，中通僅有1架。目前，我國尚未建立起專業(yè)的航空貨運(yùn)樞紐，但鄂州機(jī)場預(yù)計(jì)將在不久的將來投入運(yùn)營。在建設(shè)中，盡管仍有提升空間。值得一提的是，我國正逐步擴(kuò)大航空貨運(yùn)能力，努力應(yīng)對挑戰(zhàn)。疫情期間，郵政快遞企業(yè)積極調(diào)整策略，通過境外中轉(zhuǎn)、增加包機(jī)、開辟新航線等方式來應(yīng)對需求壓力。

目前，郵政航空公司已開辟至俄羅斯和比利時(shí)的航線，執(zhí)行防疫物資包機(jī)航班已達(dá)24班。順豐航空公司不甘示弱，增開了飛往歐洲、印度和美國的航線，共計(jì)執(zhí)行防疫物資包機(jī)航班達(dá)驚人的210班。他們計(jì)劃繼續(xù)整合自有全貨機(jī)和包機(jī)模式，進(jìn)一步拓展國際航線，確保國際供應(yīng)鏈的暢通無阻。圓通航空公司也積極投入防疫物資運(yùn)輸，執(zhí)行包機(jī)航班達(dá)84班，累計(jì)承運(yùn)物資超過422噸。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也開通多條國際包機(jī)航線，包括杭州至里加、莫斯科和列日等線路。僅在最近的一次行動(dòng)中，菜鳥緊急開通了杭州至吉隆坡的包機(jī)航線。預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間里，菜鳥的包機(jī)總量將達(dá)到驚人的200架次。除了傳統(tǒng)的航線擴(kuò)展之外，菜鳥還積極整合資源改造客運(yùn)航班為貨運(yùn)航班以提升國際航空運(yùn)力。這一系列行動(dòng)有效地緩解了空運(yùn)運(yùn)力的緊張局面。然而我國雖然被譽(yù)為制造業(yè)大國和世界工廠但是國際物流的不暢阻礙了生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的發(fā)展國內(nèi)外訂單和原材料運(yùn)輸?shù)睦Ь骋笪覀儗で蠼鉀Q策略并在國際物流服務(wù)能力方面進(jìn)一步提升在長途物流領(lǐng)域我們?nèi)孕枳龀龈嗟呐εc完善這一難題是擺在我們面前需要認(rèn)真對待的挑戰(zhàn)（以上內(nèi)容來源于物流沙龍?jiān)撚^點(diǎn)屬于作者個(gè)人觀點(diǎn)并不代表本網(wǎng)站立場轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意）。