五月初，亞馬遜貨運(yùn)航空公司宣布了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：到2021年底前建成新的航空港，繼續(xù)致力于為用戶提供更快的配送服務(wù)。這一消息引起了廣泛的關(guān)注。亞馬遜在配送領(lǐng)域的成就已經(jīng)令人矚目，其組建的物流網(wǎng)絡(luò)配送效率甚至超過了UPS和FedEx等傳統(tǒng)物流服務(wù)商。那么，亞馬遜航空究竟對(duì)傳統(tǒng)物流巨頭構(gòu)成了多大的威脅呢？

亞馬遜航空的發(fā)展軌跡引人注目。早在2016年，亞馬遜就推出了Prime Air航空貨運(yùn)服務(wù)，其第一架貨運(yùn)飛機(jī)也首次亮相。隨后在2017年，亞馬遜宣布在辛辛那提建立可容納100架飛機(jī)的航空港，建設(shè)成本高達(dá)15億美元。到了2018年，美國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)和亞特蘭大航空公司已經(jīng)有部分飛機(jī)專門為亞馬遜服務(wù)。預(yù)計(jì)至2019年6月，亞馬遜航空公司的飛機(jī)編制規(guī)模將達(dá)到40架。

在對(duì)比亞馬遜航空與UPS、FedEx航空的物流業(yè)務(wù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)亞馬遜航空主要對(duì)UPS和FedEX的航空服務(wù)構(gòu)成了沖擊。盡管亞馬遜航空的負(fù)載量高于后兩者，平均一架飛機(jī)的負(fù)載量是63噸，高于FedEx和UPS的58噸和55噸。但在月均負(fù)載量方面，亞馬遜航空僅占FedEx和UPS的14%和23%。盡管如此，亞馬遜航空對(duì)這兩家公司的壓力是不容忽視的。盡管FedEx和UPS有著長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年甚至數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但作為新興企業(yè)的亞馬遜航空展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿Α嗰R遜航空的創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步正在逐步改變物流配送行業(yè)的格局。隨著新的航空港的建成和未來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展，我們可能會(huì)見證更多類似的創(chuàng)新突破和市場(chǎng)變革。對(duì)于FedEx和UPS等傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說，如何應(yīng)對(duì)新興企業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn)將是他們需要深思的問題。（來(lái)源：www.）版權(quán)提示：本文尊重和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)許可不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本站內(nèi)容。本站部分內(nèi)容僅代表原作者觀點(diǎn)，不代表本站立場(chǎng)。如有版權(quán)疑問請(qǐng)聯(lián)系我們處理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源并不得刪除本公告。