近日，跨境物流行業(yè)出現(xiàn)顯著變化。據(jù)谷倉海外倉副總經(jīng)理陳凱斌介紹，當(dāng)前中小物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，許多企業(yè)的資金鏈已經(jīng)斷裂，導(dǎo)致停業(yè)或倒閉，甚至海外市場也直接關(guān)停。

就在數(shù)日前，一則物流漲價公告如般在行業(yè)中引發(fā)了巨大反響?？缇尺\費的全面上漲，使得剛剛嘗到“爆單”甜頭的賣家再次陷入困境。與此跨境物流行業(yè)的“規(guī)則”也正在被重新書寫。

對于此次物流漲價的影響，可以主要分為兩部分來看。一方面，對于專注于專線小包和快遞的物流服務(wù)商來說，漲價將導(dǎo)致短期內(nèi)倉位更加緊張，即使高價也難以緩解倉位短缺的壓力，且整個物流時效將相對延長，物流服務(wù)體驗也會變差。對于海外倉服務(wù)商而言，漲價可能帶來新的機遇。從谷倉切身的感受來看，在整個疫情期間，價格方面并未受到太大波動，這尤其在當(dāng)前小包、空運價格暴漲的背景下顯得更加明顯。

目前，一些直郵貨量正轉(zhuǎn)向海外倉。在小包價格暴漲和排倉壓力下，也有不少貨量轉(zhuǎn)向了海運和包機業(yè)務(wù)。據(jù)谷倉海外倉銷售總監(jiān)周勇透露，現(xiàn)在的包機業(yè)務(wù)已經(jīng)瘋狂漲價，從往常的二、三十萬美金漲至七、八十萬美金甚至一百萬美金。但這也是當(dāng)前最快的物流形式之一，因此有能力的物流服務(wù)商都在積極布局包機業(yè)務(wù)。

在海外倉方面，盡管海運存在“丟包”風(fēng)險，但許多賣家仍選擇轉(zhuǎn)向海運渠道。周勇表示，從3月份開始到現(xiàn)在，谷倉的海運貨柜每周增長率高達100%，而單品補貨量也翻倍增長。

面對行業(yè)洗牌，一些企業(yè)崛起的同時也有企業(yè)出局。陳凱斌表示，出局的一定是抗風(fēng)險能力差或資金實力不足的企業(yè)。而崛起的企業(yè)需要具備信譽、資金實力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)這三個維度。特別是在當(dāng)前這種關(guān)鍵時期，企業(yè)的信譽和責(zé)任尤為珍貴。而資金實力也是決定企業(yè)能否抓住機會的關(guān)鍵因素之一。例如，云途物流投入巨額資金于包機業(yè)務(wù)直至六月份的預(yù)售中就凸顯了資金實力的重要性。

特別值得一提的是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。許多企業(yè)在疫情發(fā)生時面臨著員工安全和公司收益的雙重壓力，如何承擔(dān)起責(zé)任并保障客戶、員工和貨運的安全成為了一個重要課題。只有真正有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能在關(guān)鍵時刻挺身而出，保障服務(wù)質(zhì)量、員工利益和貨運安全。

總體來看，跨境物流行業(yè)正經(jīng)歷著大洗牌的過程。而在這場洗禮中，能夠崛起的必定是那些具備信譽、資金實力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。面對市場的變化和挑戰(zhàn)，企業(yè)必須不斷適應(yīng)并調(diào)整自身策略才能在競爭中立于不敗之地。