近期，物流行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的大變革。許多中小型物流企業(yè)的資金鏈已經(jīng)斷裂，一些公司不得不暫停業(yè)務(wù)甚至倒閉。海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也受到了嚴(yán)重沖擊，許多企業(yè)不得不直接關(guān)閉海外業(yè)務(wù)。這是谷倉(cāng)海外倉(cāng)副總經(jīng)理陳凱斌所描述的行業(yè)現(xiàn)狀。

幾天前，一則關(guān)于物流漲價(jià)的消息如般引爆整個(gè)行業(yè)。跨境運(yùn)費(fèi)全面飆升，讓剛剛嘗到“爆單”甜頭的賣(mài)家再次陷入困境。與此跨境物流行業(yè)的“規(guī)則”也在被重新書(shū)寫(xiě)。

對(duì)于這次物流漲價(jià)的影響，可以劃分為兩部分來(lái)看。一部分是對(duì)專(zhuān)線(xiàn)小包、快遞物流商的影響，導(dǎo)致短期內(nèi)倉(cāng)位緊張，高價(jià)也難以緩解這種壓力。整個(gè)物流時(shí)效相對(duì)平時(shí)會(huì)更長(zhǎng)，物流服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更差。一些平臺(tái)加強(qiáng)了對(duì)虛擬海外倉(cāng)模式的管控，促使更多賣(mài)家轉(zhuǎn)向真實(shí)的發(fā)貨方式，部分貨量流向了類(lèi)似橙聯(lián)、谷倉(cāng)海外倉(cāng)等。

另一部分影響則是對(duì)海外倉(cāng)服務(wù)商的。從谷倉(cāng)海外倉(cāng)銷(xiāo)售總監(jiān)周勇的角度來(lái)看，整個(gè)疫情期間，海外倉(cāng)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)論是頭程的海運(yùn)還是海外尾程的末端派送。特別是在小包和空運(yùn)價(jià)格暴漲的情況下，海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)顯得更加明顯。

周勇表示，現(xiàn)在感覺(jué)海外倉(cāng)和直發(fā)價(jià)格有些“倒掛”，專(zhuān)線(xiàn)、直發(fā)的物流費(fèi)用比海外倉(cāng)的物流費(fèi)用更高，這對(duì)海外倉(cāng)服務(wù)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的機(jī)遇?，F(xiàn)在能夠吸引到的客戶(hù)無(wú)論是詢(xún)盤(pán)還是合作都比以往任何時(shí)候都快，整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程、時(shí)效以及議價(jià)等都變得更加簡(jiǎn)單。

除了直郵貨量轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)外，由于小包價(jià)格的暴漲和排倉(cāng)壓力，相當(dāng)一部分貨量也轉(zhuǎn)向了海運(yùn)和包機(jī)業(yè)務(wù)。包機(jī)業(yè)務(wù)在當(dāng)前物流全線(xiàn)暴漲的情況下也受到了刺激，價(jià)格飆升。有能力的物流服務(wù)商都在布局包機(jī)業(yè)務(wù)，但高價(jià)格也將一部分中小物流商擋在了門(mén)外。

海運(yùn)方面，盡管存在“丟包”的風(fēng)險(xiǎn)，但賣(mài)家仍然不得不大量轉(zhuǎn)向海運(yùn)渠道。谷倉(cāng)的海運(yùn)貨柜增長(zhǎng)率每周都達(dá)到100%，補(bǔ)貨量也翻倍。

陳凱斌表示，當(dāng)前行業(yè)洗牌已經(jīng)非常明顯，很多中小物流企業(yè)的資金鏈已經(jīng)斷裂，包括一些企業(yè)在海外市場(chǎng)也直接關(guān)停。在這場(chǎng)大洗牌中，信譽(yù)、資金實(shí)力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)將成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。

信譽(yù)是每個(gè)企業(yè)所依賴(lài)的商譽(yù)基礎(chǔ)，物流服務(wù)商需要通過(guò)品牌和服務(wù)質(zhì)量的信譽(yù)輸出才能取得客戶(hù)的信任。資金實(shí)力也是當(dāng)前物流行業(yè)的重要考量因素之一。例如包機(jī)業(yè)務(wù)需要大量的現(xiàn)金投入，沒(méi)有足夠的資金儲(chǔ)備根本無(wú)法完成。責(zé)任擔(dān)當(dāng)則是在特殊時(shí)期中企業(yè)必須要承擔(dān)的責(zé)任，保障客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量、員工的切身利益以及貨運(yùn)的安全等。