在疫情影響下，國際物流運(yùn)力緊張，集裝箱短缺現(xiàn)象已成為常態(tài)。目前40尺集裝箱在市場(chǎng)上最為緊缺，而“缺箱”潮可能持續(xù)到明年4月份。受此影響，運(yùn)費(fèi)暴漲也成為了賣家必須要負(fù)擔(dān)的成本。美西航線運(yùn)價(jià)比年初漲了約3倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也同樣暴漲，各個(gè)航線幾乎無一幸免。10月份非洲航線漲價(jià)100%、美線上漲60%、歐線上漲50%。截止到周三，南美東、南美西、航線運(yùn)價(jià)持續(xù)瘋漲，分別飆升至4600美金、4800美金、5000美金。鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)價(jià)更是已高達(dá)10000美金。

馬士基向客戶發(fā)出了最新通知，表示由于新冠疫情致使需求波動(dòng)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢(shì)。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運(yùn)延遲。一位賣家無奈表示：“海運(yùn)價(jià)格一天比一天漲的更多，負(fù)擔(dān)在我們身上的物流成本也越來越大。再加上消費(fèi)旺季的到來，航運(yùn)的價(jià)格只會(huì)越來越高，物流成本也是令人頭疼?！?/p>

賣家還需面對(duì)退關(guān)費(fèi)調(diào)整。近期，就有船公司發(fā)出關(guān)費(fèi)調(diào)整通知：HPL自12月15日起進(jìn)行退關(guān)費(fèi)調(diào)整；IRT開航日前5天退關(guān)，收取退關(guān)費(fèi)CNY(HKD)300 per box；其余航線開航日前7天退關(guān)，收取退關(guān)費(fèi)CNY(HKD)300 per box。賣家朋友們需注意，提前進(jìn)行退關(guān)申請(qǐng)，避免產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)損失。

除了海運(yùn)缺箱，現(xiàn)在連中歐班列都要通過搖號(hào)才能訂艙，運(yùn)力也是相當(dāng)緊張。一段“2021年中歐班列艙位預(yù)定搖號(hào)”的視頻已經(jīng)迅速在跨境圈傳開，這對(duì)許多外貿(mào)人來說還是頭一遭，“搖號(hào)晚了，鐵路都沒位置了。今年的貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)在是太瘋狂了?！?/p>

近期的匯率變化也讓大批外貿(mào)人徹夜未眠。據(jù)中國授權(quán)中國外匯交易中心公布，2020年11月19日銀行間外匯市場(chǎng)人民幣匯率中間價(jià)為：1美元對(duì)人民幣6.5484，升到了6.5元時(shí)代。美元“跌跌不休”，結(jié)匯收入大縮水，著實(shí)讓外貿(mào)出口人士與跨境電商賣家欲哭無淚。一位外貿(mào)人士感慨道：“外貿(mào)企業(yè)有點(diǎn)難，過山車的匯率?！?/p>

對(duì)于外貿(mào)出口人士來說，除了面對(duì)海運(yùn)價(jià)格暴漲和原材料成本暴漲外，還要承受匯率波動(dòng)帶來的壓力。專家建議出口企業(yè)可以提前做好風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，積極運(yùn)用遠(yuǎn)期、互換等金融工具防范風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

我們也要看到人民幣升值具有兩面性。雖然匯率暴跌、人民幣升值對(duì)于外貿(mào)出口有一定不利影響，但對(duì)于進(jìn)口企業(yè)經(jīng)營者以及一些“海淘族”、留學(xué)生卻是利好。用同樣的人民幣可以兌換更多美元，購買更多商品。對(duì)于留學(xué)生而言，留學(xué)保證金數(shù)額下降，在國外的學(xué)費(fèi)、生活費(fèi)也變便宜了。