近日，亞馬遜頻繁招聘行業(yè)資深人士以推動電動自行車配送團隊的擴張。此舉意味著亞馬遜計劃加大電動自行車的運用力度，以此來加快包裹送達(dá)的速度。

在今年六月，亞馬遜聘用了前Uber跳入管理人士亞歷克斯·維克斯，并委任他作為該公司電動自行車部門的高級項目經(jīng)理。此前他在電動自行車租賃公司Jump中任職，該公司在2018年被Uber收購，但最終于今年5月被初創(chuàng)公司Lime接手。

緊隨其后的是，亞馬遜還聘請了賈斯汀·金斯伯格作為其電動自行車團隊的主要負(fù)責(zé)人。在加入亞馬遜之前，金斯伯格曾與他人共同創(chuàng)建了紐約市的自行車共享服務(wù)Citi Bike，并在JetBlue和Lyft旗下的Motivate公司擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。值得一提的是，維克斯和金斯伯格在Motivate有過共事經(jīng)歷。

最近這些舉措似乎預(yù)示著亞馬遜正計劃將電動自行車作為其最后一公里配送的一種重要運輸方式。這種配送方式涉及到從配送站取包裹并直接送至消費者手中，這是亞馬遜物流服務(wù)中一個關(guān)鍵且成本高昂的環(huán)節(jié)。

為了解決這一難題，亞馬遜已經(jīng)投入大量資金和資源。除了投資亞馬遜自家品牌的面包車和擴大運輸網(wǎng)絡(luò)外，還測試了自動駕駛送貨機器人和送貨無人機。他們還在全國范圍內(nèi)開設(shè)了數(shù)百個投遞站，以縮短投遞時間并確保其兩天內(nèi)的配送服務(wù)速度。

根據(jù)亞馬遜透露的最新數(shù)據(jù)，他們已在紐約市運營著約200輛腳踏式電子送貨自行車。這些自行車被用于全食超市的配送服務(wù)中，每輛自行車可攜帶最多45個包裹。這些配送服務(wù)合作伙伴的工人經(jīng)過安全操作培訓(xùn)，并在亞馬遜設(shè)施內(nèi)對自行車進行存儲和收費管理。

為了更好地提升服務(wù)體驗和產(chǎn)品質(zhì)量，亞馬遜表示計劃在未來幾個月內(nèi)進一步擴大電動自行車的服務(wù)范圍。盡管亞馬遜并未透露電動自行車團隊的具體員工數(shù)量和發(fā)展計劃，但可以肯定的是該團隊由亞馬遜的“最后一公里”配送部門負(fù)責(zé)監(jiān)管。

自去年12月以來，亞馬遜一直在紐約市進行全食品產(chǎn)品的電動自行車配送試點測試，旨在緩解交通擁堵和對貨車送貨的依賴。根據(jù)最近的一份招聘名單顯示，亞馬遜仍在繼續(xù)在紐約市擴大其貨運自行車配送團隊。

雖然亞馬遜在其他城市也進行了小規(guī)模的電子貨運自行車交付測試，但紐約市仍被視為一個重要的地理位置。該公司正在測試多款電子貨運自行車產(chǎn)品，包括Raleigh、Haibike和Rad Power等品牌，以尋找最適合他們的產(chǎn)品。

盡管亞馬遜之前曾嘗試過使用自行車進行送貨服務(wù)，并在西雅圖和紐約市進行了Prime Now快遞服務(wù)的自行車配送測試，但最終這些嘗試并未持續(xù)下去。然而如今看來，亞馬遜似乎對電動自行車有著更濃厚的興趣和信心。

在行業(yè)內(nèi)其他公司如DoorDash、Uber Eats、Postmates和Grubhub等主要在紐約市進行食品配送的自行車快遞服務(wù)時，亞馬遜也在積極尋找突破口并探索更多可能性。這可能為他們提供了一個與行業(yè)內(nèi)的其他參與者進行差異化競爭的機會。

同時值得關(guān)注的是，亞馬遜正在與美國商場業(yè)主Simon Property Group洽談合作事宜。他們計劃將Simon旗下的連鎖零售商店改造成小型的物流配送中心。如果這兩項計劃得以成功實施并合并起來的話，可能會為解決最后一公里派送難題帶來新的解決方案。

（編輯：江同）

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