2月10日消息，亞馬遜為了控制飛速增長的貨運(yùn)成本，正在積極擴(kuò)展在中國的物流業(yè)務(wù)。根據(jù)披露的文件顯示，亞馬遜將擴(kuò)大在中國的裝卸貨物和報(bào)關(guān)能力，并將產(chǎn)品運(yùn)往日本、歐洲和美國的港口。

此舉有望幫助亞馬遜與其他公司展開競爭，提供物流服務(wù)，效仿其云計(jì)算部門AWS的做法。如今，AWS已成為亞馬遜增長速度最快的部門。

在降低貨運(yùn)支出的問題上，亞馬遜正面臨著來自華爾街的越來越大的壓力。該公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，截至2015年12月31日的第四季度，貨運(yùn)支出同比增長了37%。

亞馬遜向中國監(jiān)管部門提交的報(bào)告顯示，去年該公司已在中國交通運(yùn)輸部注冊為一家運(yùn)費(fèi)到付公司，并計(jì)劃成為12條貿(mào)易航線的船運(yùn)經(jīng)紀(jì)人。這些航線包括上海至洛杉磯、上海至漢堡等。

物流分析公司Transport Intelligence負(fù)責(zé)人約翰·曼納斯-貝爾表示，“這些城市都是重要的海關(guān)關(guān)口。它們似乎正在為大規(guī)模的運(yùn)輸業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)?！备鶕?jù)世紀(jì)卓越提交給上海航運(yùn)交易所的文件，亞馬遜稱在上海至漢堡的航線中，計(jì)劃向運(yùn)送40英尺集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費(fèi)用。這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與貨運(yùn)承攬人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，也讓該公司在根據(jù)貨運(yùn)量調(diào)整價(jià)格時(shí)具有更大的彈性。

去年11月，世紀(jì)卓越更新了北京工商登記證，提供一整套的物流服務(wù)，包括國內(nèi)遞送服務(wù)以及處理進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)。亞馬遜中國業(yè)務(wù)副總裁薛小林已簽署提交給中國的報(bào)告，他自2014年加盟亞馬遜以來，已成為亞馬遜在中國擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人之一。

市場分析師預(yù)計(jì)，亞馬遜將使用最新獲得的貨運(yùn)代理資質(zhì)，更輕松地將中國商戶和制造商的產(chǎn)品運(yùn)往全球主要港口。因?yàn)閬嗰R遜在這些港口均設(shè)有倉儲(chǔ)中心，因此能夠把貨物直接運(yùn)往客戶手中。

亞馬遜將負(fù)責(zé)處理文書工作、選定運(yùn)送貨物的貨運(yùn)航線，并確保目的地有卡車把貨物運(yùn)往自己的配送中心。在這種模式下，商家只需要同亞馬遜進(jìn)行交易，而無需與多家公司簽訂貨車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和海運(yùn)協(xié)議。市場分析師表示，亞馬遜獲得的資質(zhì)還能夠讓公司把中小企業(yè)的產(chǎn)品統(tǒng)一裝在集裝箱內(nèi)，從而降低貨運(yùn)費(fèi)。

阿里巴巴集團(tuán)已表示要更多的控制在中國的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司已投入數(shù)十億元收購物流公司的股份，并創(chuàng)建了一直對倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行投資的物流部門。

根據(jù)貨運(yùn)審計(jì)顧問公司Ocean Audit提供的數(shù)據(jù)，去年亞馬遜直接向美國進(jìn)口了約1萬個(gè)20英尺集裝箱，并收到了來自商家的另外2萬個(gè)集裝箱。亞馬遜的項(xiàng)目準(zhǔn)許商家把貨物存儲(chǔ)在亞馬遜倉儲(chǔ)中心，并讓它們有資格享用亞馬遜的“金牌會(huì)員”服務(wù)。Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯示，在這些集裝箱當(dāng)中，大約90%的發(fā)貨地為中國。

目前尚不清楚已有多少商家與亞馬遜合作，使用該公司的貨運(yùn)服務(wù)。為迎合中國商戶的需求，亞馬遜中國去年10月已推出了一項(xiàng)全新、跨境物流服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)好像只是該服務(wù)的一部分。

貨運(yùn)代理早已把亞馬遜視為競爭對手，因?yàn)閬嗰R遜的出現(xiàn)讓他們損失了一些業(yè)務(wù)。香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長克里夫·蘇利文表示，亞馬遜能夠命令商戶使用自己的轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)。他說，“我們的業(yè)務(wù)將會(huì)受到影響。”

在最近召開的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，亞馬遜努力試圖壓制外界對公司在物流領(lǐng)域擴(kuò)張的顧慮。亞馬遜聲稱，該公司并不打算“替代”UPS等貨運(yùn)公司，而是要在巔峰時(shí)期更多的處理自己的配送業(yè)務(wù)。

但是在最近提交給美國證券交易委員會(huì)的報(bào)告中，亞馬遜首次強(qiáng)調(diào)，該公司已把提供“為自身提供配送和物流服務(wù)的公司以及第三方”視為競爭對手。亞馬遜目前在全球擁有超過120個(gè)配送中心，托管數(shù)以百萬計(jì)的第三方商戶和亞馬遜自己供應(yīng)商的產(chǎn)品。亞馬遜的物流員工在配送中心挑選和包裹貨物，并進(jìn)行裝貨。

亞馬遜已經(jīng)建立了一支由數(shù)千輛卡車組成的車隊(duì)，并在去年推出了類似于Uber的快遞服務(wù)，以處理所謂的最后一英里運(yùn)輸，把來自配送中心的包裹運(yùn)送到客戶家中。物流初創(chuàng)公司Freightos首席執(zhí)行官茨維·施賴伯表示，“最終，亞馬遜將會(huì)處理自己的貨運(yùn)服務(wù)。”施賴伯認(rèn)為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶提供服務(wù)。

也有一些業(yè)內(nèi)人士警告稱，像亞馬遜這樣的公司正在偏離自己最初的業(yè)務(wù)模式。關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些新競爭對手，DHL海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·克就表示，“他們正在進(jìn)入一些可能會(huì)非常危險(xiǎn)的行業(yè)。”“最糟糕的情況是我們又會(huì)多出一家競爭對手，但是我對此并不感到擔(dān)憂，”克說，“我們自1815年就一直在從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)?！?/p>