近期由于疫情及假期旺季的影響，全球航線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，艙位緊張難以預(yù)定。集裝箱的往返運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，空箱難回。尤其在中國(guó)黃金周和圣誕出貨旺季即將來(lái)臨之際，九月海運(yùn)需求顯著加大。

這一現(xiàn)象在日本尤為明顯，大型集裝箱船加劇了港口的擁堵問(wèn)題。現(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對(duì)更大的船只?？?，導(dǎo)致承運(yùn)人不得不改變船舶的停靠計(jì)劃以避免延誤和擁堵。東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個(gè)能夠裝卸超大型船舶的Y2泊位。Oi集裝箱碼頭的平均泊位長(zhǎng)度僅為336m，這意味著最多只能處理約8000TEU的船只。大型集裝箱船經(jīng)常需要占用兩個(gè)泊位，加劇了港口的壓力。

與此澳大利亞的空箱存儲(chǔ)區(qū)已經(jīng)爆滿，進(jìn)一步加劇了當(dāng)?shù)鼐o張的供應(yīng)鏈狀況。惡劣的天氣、船期變更和港口罷工行動(dòng)都加劇了澳大利亞港口的擁堵?tīng)顩r。當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理公司表示，悉尼的堆場(chǎng)已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣。船舶調(diào)度仍然是一個(gè)大問(wèn)題，車(chē)輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能問(wèn)題使得情況更加復(fù)雜。

美國(guó)洛杉磯的港口擁堵問(wèn)題也十分嚴(yán)重。雖然美國(guó)的假期旺季還未到來(lái)，但由于賣(mài)家提前為購(gòu)物月補(bǔ)貨備貨，貨運(yùn)旺季的勢(shì)頭已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。隨著出柜量的增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位緊張，拖車(chē)供應(yīng)不足，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。洛杉磯倉(cāng)庫(kù)和處理中心超負(fù)荷運(yùn)作，貨物積壓嚴(yán)重。有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車(chē)司機(jī)供不應(yīng)求。供求關(guān)系極不平衡導(dǎo)致長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)費(fèi)飆升。更糟糕的是美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的多式聯(lián)運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸商會(huì)對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟，要求FMC介入解決爭(zhēng)端。否則卡車(chē)司機(jī)計(jì)劃罷工的行動(dòng)將進(jìn)一步加劇港口的混亂。

《阿爾及利亞貝賈亞港口罷工后的擁堵附加費(fèi)調(diào)整》

近期，阿爾及利亞貝賈亞港口經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)19天的工人罷工，于8月20日結(jié)束。罷工帶來(lái)的影響仍然顯著，目前該港口的船只靠泊順序出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，持續(xù)時(shí)間在7至10天之間。這一狀況對(duì)港口運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了多方面的影響：

1. 船只的交貨時(shí)間被延誤，導(dǎo)致貨物無(wú)法及時(shí)到達(dá)；

2. 空設(shè)備重裝和更換的頻率受到影響，可能給物流運(yùn)輸帶來(lái)不便；

3. 運(yùn)營(yíng)成本因擁堵而增加，給港口及相關(guān)企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)壓力。

鑒于此，貝賈亞港口為了緩解擁堵帶來(lái)的壓力，決定對(duì)全球發(fā)往該港口的船只收取擁堵附加費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每箱100美元或85歐元。這一規(guī)定自2020年8月24日起開(kāi)始執(zhí)行。

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