近期，國(guó)內(nèi)港口再度陷入“求箱若渴”的境地，外貿(mào)企業(yè)面臨著“一箱難求”的困境。海運(yùn)頻頻遭遇甩柜問(wèn)題，拉美清關(guān)程序愈發(fā)嚴(yán)苛，尤其是在旺季時(shí)期，物流壓力尤為突出。多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)如ONT8等再次爆倉(cāng)，引發(fā)了人們對(duì)即將到來(lái)的Prime Day的物流擔(dān)憂。

隨著國(guó)際物流運(yùn)價(jià)的持續(xù)攀升，央視的報(bào)道將國(guó)際物流現(xiàn)狀推向了輿論的高潮。廣東疫情導(dǎo)致鹽田港作業(yè)緩慢等多重因素疊加，使得MSC和CMA CGM等公司相繼提高歐洲港口費(fèi)用。市場(chǎng)上甚至傳出部分船公司正在計(jì)劃7月份的新一輪漲價(jià)。

這一系列現(xiàn)象讓眾多賣(mài)家開(kāi)始發(fā)問(wèn)：國(guó)際物流到底發(fā)生了什么？未來(lái)航線運(yùn)價(jià)是否會(huì)有所回落？在Prime Day前夕，多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)再次爆倉(cāng)，集裝箱也隨之進(jìn)入“瘋狂”狀態(tài)。據(jù)賣(mài)家爆料，受全球疫情及大面積補(bǔ)倉(cāng)的影響，亞馬遜的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)相繼出現(xiàn)爆倉(cāng)情況。

尤其是美國(guó)西部的倉(cāng)庫(kù)，排隊(duì)等候時(shí)間延長(zhǎng)，預(yù)約困難。不僅美國(guó)，法國(guó)、德國(guó)等地的倉(cāng)庫(kù)也亮起了紅燈。UPS及DPD等公司甚至拒絕接收部分倉(cāng)庫(kù)的包裹，送倉(cāng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8-10個(gè)小時(shí)。這使得即將到來(lái)的Prime Day讓跨境賣(mài)家們倍感戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

在這場(chǎng)國(guó)際物流的挑戰(zhàn)中，“運(yùn)去哪”國(guó)際物流公司逆勢(shì)而為，提供了解決方案。該公司在美國(guó)洛杉磯、夏洛特、新澤西等地設(shè)有海外倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)，并提供海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。對(duì)于美國(guó)貨物在預(yù)售情況下，單票貨值在800美金以下的還可享受免稅福利。

在拉美線方面，“運(yùn)去哪”每周設(shè)有兩班船期，確保貨物能夠及時(shí)送倉(cāng)。為應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐闹伟箔h(huán)境，“運(yùn)去哪”采用“武裝押運(yùn)”的定制化服務(wù)，確保貨物安全抵達(dá)。

面對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)的不穩(wěn)定性問(wèn)題，“運(yùn)去哪”特別推薦了中歐卡航服務(wù)。雖然價(jià)格略高于海運(yùn)和中歐班列，但其時(shí)效性快、更加靈活的特點(diǎn)受到了許多人的青睞。與空運(yùn)相比，中歐卡航的運(yùn)費(fèi)更為親民，使得更多中低價(jià)值的貨主得以選擇。

“運(yùn)去哪”不僅提供提貨、貨物追蹤等保障服務(wù)，還致力于打造高效跨境電商物流服務(wù)。為了解決海外倉(cāng)渠道混亂、交期延遲、運(yùn)費(fèi)成本上升等問(wèn)題，“運(yùn)去哪”已經(jīng)集成了船公司、航空公司、鐵路、貨車(chē)等資源，并可提供在線報(bào)價(jià)、預(yù)訂艙位等一站式服務(wù)。

除了美加線和拉美線外，“運(yùn)去哪”在歐地線、東南亞線等已有成熟的供應(yīng)體系，構(gòu)建了一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的閉環(huán)。該公司致力于為跨境電商提供簡(jiǎn)化航運(yùn)的服務(wù)，并歡迎各界咨詢(xún)更多服務(wù)詳情。

（文/陳木木）

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（來(lái)源：風(fēng)口星跨境）