前文曾探討了歐洲FBA海派清關(guān)的諸多細(xì)節(jié)，本次我們將深入探討保稅倉和配送環(huán)節(jié)的問題，繼續(xù)解析FBA海派渠道貨物在英國本土遇到的一些難題。

一、保稅倉的奧秘與挑戰(zhàn)

當(dāng)前市場上的保稅倉倉儲(chǔ)費(fèi)用高昂，通常是普通倉庫的15-20倍，計(jì)費(fèi)單位為每方每天。加上歐洲至少2-3周的執(zhí)法速度，保稅倉得到了一個(gè)形象的名字：“愛馬仕倉庫”。

早在FBA物流興起之初，人們對保稅倉的了解并不深入。大部分貨物都是清關(guān)后運(yùn)至歐洲華人的代理倉庫。但隨著電商貨物的查驗(yàn)概率增加，以及質(zhì)監(jiān)局對產(chǎn)品的合規(guī)性查驗(yàn)，保稅倉的重要性逐漸凸顯。

保稅倉的高昂倉儲(chǔ)費(fèi)用以及幾乎無服務(wù)的情況，讓許多國內(nèi)物流公司望而卻步。目前市場上的物流公司遇到的困境司空見慣，但依賴現(xiàn)有保稅倉資源卻難以做大做強(qiáng)。

那么，究竟是何原因?qū)е卤６悅}費(fèi)用高昂，并且服務(wù)質(zhì)量差呢？核心原因在于市場供不應(yīng)求。以英國南安普頓港口為例，每周進(jìn)港的柜子數(shù)以萬計(jì)，但整個(gè)南安普頓地區(qū)的保稅倉僅有5-6個(gè)，而且全非華人運(yùn)營。這也是歐洲各大港口的保稅倉現(xiàn)狀的縮影。

這些稀缺的保稅倉對FBA柜子的態(tài)度是：食之無味，棄之可惜。電商貨物種類繁多，分票多，難以打好托盤，對集裝箱空間損失較大。目前市場的FBA柜子主要以散箱為主。在卸貨時(shí)，需要根據(jù)每一箱的嘜頭去理貨，加大保稅倉的卸貨難度。

保稅倉還面臨人力成本、車隊(duì)運(yùn)營、倉庫租金、地稅、維護(hù)費(fèi)用、保險(xiǎn)、維護(hù)等一系列開支。這使得很多想要進(jìn)入保稅倉的企業(yè)望而卻步。再加上質(zhì)監(jiān)局的查驗(yàn)和稅務(wù)問題，以及地理位置和規(guī)模等因素，使得保稅倉的運(yùn)營成本極高。很多物流企業(yè)并不建議進(jìn)入保稅倉領(lǐng)域。

二、配送環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)與困境

FBA柜子的目的港配送方式包括DPD和UPS包裹配送、托盤聯(lián)盟配送以及亞馬遜預(yù)約的整車配送等。受到亞馬遜的配送預(yù)約限制等因素的影響，英國本土車隊(duì)資源無法得到有效利用。FBA柜子多以DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

在配送環(huán)節(jié)，DPD和UPS的提取貨物問題尤為突出。由于DPD裝車麻煩且保稅倉利潤有限，加上司機(jī)不攜帶任何提貨文件等問題，導(dǎo)致保稅倉無法順利放貨給DPD/UPS。隨著處理的FBA柜子增多，保稅倉在默認(rèn)情況下會(huì)全部放行給DPD。但是這樣會(huì)導(dǎo)致無法追蹤那些沒有被DPD取走的貨物，造成貨物遺失等問題。市面上關(guān)于DPD丟貨的抱怨大部分源于保稅倉出庫上的失誤。

海卡聯(lián)盟配送則適合多個(gè)亞馬遜倉庫不夠一整車的情況。然而在實(shí)際操作中，也存在諸多挑戰(zhàn)。如遇到貨物丟失、配送延誤等問題時(shí)，與DPD的溝通解決變得困難重重。市場對DPD的抱怨日益嚴(yán)重。這也使得許多物流公司選擇?？?lián)盟配送作為替代方案。他們通過當(dāng)?shù)剌^大的車隊(duì)公司在當(dāng)?shù)靥崛∷胸浳锊⑴渌椭林付▍^(qū)域的中轉(zhuǎn)倉庫再完成最后一公里配送。這種方式在一定程度上緩解了FBA配送的壓力但也面臨其固有的挑戰(zhàn)和問題如運(yùn)輸過程中的損耗等需要進(jìn)一步解決和優(yōu)化。（?？?lián)盟全程配送追蹤+ POD）

示例：以配送BHX4至英國伯明翰地區(qū)為例，南安普頓?？?lián)盟車隊(duì)公司會(huì)預(yù)先收集所有次日需在伯明翰地區(qū)配送的托盤，并于當(dāng)晚將其運(yùn)至伯明翰?？?lián)盟中轉(zhuǎn)倉庫。隨后，通過與亞馬遜預(yù)約，完成配送流程。通常，托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定的配送時(shí)段，大約3至5天即可完成配送。一些優(yōu)質(zhì)服務(wù)商還能提供全程追蹤并下載POD的功能。每個(gè)托盤聯(lián)盟及其本地加盟伙伴的服務(wù)可能存在差異。

整車配送方面，雖然一次可以配送26個(gè)托盤的貨物是成本最低的配送方式，但其中存在許多不確定因素。例如，亞馬遜臨時(shí)取消預(yù)約可能導(dǎo)致產(chǎn)生兩次配送費(fèi)用、等待卸貨的費(fèi)用、非工作時(shí)間的配送費(fèi)用，以及未能預(yù)約到亞馬遜配送時(shí)間所產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用。

歐洲交通部對車隊(duì)運(yùn)輸有著嚴(yán)格的管控。司機(jī)一上車就需要打卡，每日工作時(shí)間不得超過9小時(shí)。超載運(yùn)輸被視為違法，相關(guān)公司的車隊(duì)運(yùn)營牌照及司機(jī)卡車都有被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。

這也導(dǎo)致英國的車隊(duì)運(yùn)營成本相當(dāng)高昂，包括司機(jī)工資、保險(xiǎn)、車輛維護(hù)和折舊等費(fèi)用。一部車一年的運(yùn)營成本大約需要100萬，每公里油耗費(fèi)用約為3.5元。大多數(shù)英國的物流公司在去程配送中實(shí)際上并無利潤，他們的利潤主要來源于回程貨源。

由于亞馬遜倉庫的配送時(shí)間經(jīng)常安排在周末或夜間，并且時(shí)常需要在亞馬遜倉庫門口等待數(shù)小時(shí)以進(jìn)行卸貨，這導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)等待，從而無法完成回程配送。

很大一部分車隊(duì)公司并不為亞馬遜倉庫提供配送服務(wù)。即使有一些物流同行擁有亞馬遜倉庫的固定配送窗口，但依然無法滿足市場需求。從港口清關(guān)到自家倉庫的情況相對容易處理，但如果貨物在保稅倉并由第三方車隊(duì)負(fù)責(zé)提取配送，那么整個(gè)過程就會(huì)相當(dāng)棘手。

盡管保稅倉無法自行配送，但保稅倉的員工并不會(huì)讓第三方車隊(duì)輕松提貨，他們可能會(huì)故意拖延時(shí)間。許多華人代理商會(huì)選擇讓保稅倉將貨物送至自己的倉庫，再安排第三方車隊(duì)進(jìn)行配送，這樣就增加了額外的配送成本。如果亞馬遜的預(yù)約不順利或者亞馬遜倉庫爆倉，就會(huì)導(dǎo)致華人倉庫也爆倉，服務(wù)能力受到限制。

（來源：跨境電商物流權(quán)威資訊）