9710關(guān)監(jiān)管代碼9710簡(jiǎn)稱(chēng)“跨境電商B2B直接出口”，適用于跨境電商B2B直接出口的貨物。具體解釋就是境內(nèi)企業(yè)通過(guò)跨境電商平臺(tái)與境外企業(yè)達(dá)成交易后，通過(guò)跨境物流將貨物直接出口至境外企業(yè)。

那么為什么要推行9710呢？

1. 根據(jù)我國(guó)外貿(mào)出口額占比來(lái)看，大宗貿(mào)易占據(jù)到97.6%，跨境電商只占據(jù)到6.26%。國(guó)家正在致力于做數(shù)字化外貿(mào)轉(zhuǎn)型，所以要提高跨境訂單出口占比。

2. 抵御疫情影響，使我國(guó)的外貿(mào)出口額出現(xiàn)逆增長(zhǎng)。

9710的優(yōu)勢(shì)如下：

1. 降低中小企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易門(mén)檻。在傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)態(tài)中，中小微企業(yè)或者個(gè)人因規(guī)模小，資金不足，很難取得相應(yīng)的進(jìn)出口資質(zhì)，因此很難獨(dú)自參與到國(guó)際貿(mào)易中。而跨境電商B2B平臺(tái)將碎片化、小單化、移動(dòng)化的貿(mào)易流程變得十分簡(jiǎn)明，操作起來(lái)更加容易。中小微企業(yè)和個(gè)人可以通過(guò)跨境電商B2B平臺(tái)尋找全球各地的買(mǎi)家，極大降低了參與全球貿(mào)易的門(mén)檻。

2. 有利于獲得新外貿(mào)用戶?？缇畴娚藼2B改變了過(guò)去“工廠-外貿(mào)企業(yè)-國(guó)外商貿(mào)企業(yè)-國(guó)外零售企業(yè)-消費(fèi)者”的貿(mào)易鏈條，使國(guó)內(nèi)出口企業(yè)能夠直接對(duì)話海外消費(fèi)者和小企業(yè)這兩大新客群，使中國(guó)成為支撐全球賣(mài)家的定制化供應(yīng)鏈服務(wù)中心。

3. 有利于搶占新市場(chǎng)。當(dāng)前，東盟、中東、非洲、拉美等已經(jīng)成為跨境電商快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)，中小外貿(mào)企業(yè)通過(guò)跨境電商平臺(tái)能夠平等參與到新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，憑借中小外貿(mào)企業(yè)靈活的供應(yīng)鏈，能夠較快適應(yīng)新興市場(chǎng)的個(gè)性化消費(fèi)，獲取新的市場(chǎng)空間。

4. 有利于衍生新服務(wù)。在新的貿(mào)易鏈條中，國(guó)外采購(gòu)商的需求已經(jīng)從單一的產(chǎn)品采購(gòu)衍生出品牌策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)推廣、物流服務(wù)在內(nèi)的綜合服務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)工廠、貿(mào)易企業(yè)拓展了新的利潤(rùn)提升空間。

在新興跨境模式下，物流體系應(yīng)該如何升級(jí)來(lái)匹配跨境服務(wù)的需求呢？這也對(duì)跨境物流領(lǐng)域的方方面面提出了較多的要求。具體挑戰(zhàn)如下：

1. 跨境運(yùn)輸要克服地理距離，耗時(shí)久，影響運(yùn)輸時(shí)效。

2. 中轉(zhuǎn)流程多，包裹容易遺失或破損。

3. 信息交換及運(yùn)輸存在障礙，退換貨可操作性低。

鑒于跨境物流固有的復(fù)雜性，市面上也存在著針對(duì)不同購(gòu)物模式及購(gòu)物特點(diǎn)的不同物流模式。對(duì)于傳統(tǒng)外貿(mào)和B2B跨境電商來(lái)說(shuō)，由于訂單較為集中，物流統(tǒng)一管理也較容易；但B2C跨境電商的客戶及訂單較為分散且瑣碎，對(duì)整個(gè)跨境物流過(guò)程要求更高，因此產(chǎn)生了直郵和海外倉(cāng)兩種模式。

直郵模式是指跨境賣(mài)家直接從國(guó)內(nèi)向境外顧客發(fā)貨。直郵目前是主要采用的跨境物流模式，也可以進(jìn)一步分為郵政小包、專(zhuān)線小包和國(guó)際快遞等。郵政小包是是各國(guó)郵局依托全球郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行跨境運(yùn)輸?shù)囊环N模式，因適用于小件包裹運(yùn)輸，價(jià)格較低、清關(guān)便利、覆蓋范圍廣成為跨境電商賣(mài)家的首選模式，其缺點(diǎn)則是運(yùn)輸時(shí)效較慢、較易丟件。國(guó)際快遞是憑借國(guó)際快遞公司自建的物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展，時(shí)效最快，因此價(jià)格也最高。而專(zhuān)線小包則介于二者之間，但對(duì)商品規(guī)格存在限制。

海外倉(cāng)則是指跨境賣(mài)家在海外倉(cāng)庫(kù)預(yù)先存有貨物，待顧客下單后直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。海外倉(cāng)目前在跨境物流模式的選擇中占比較低，由頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和尾程配送三個(gè)環(huán)節(jié)組成。頭程運(yùn)輸多為海運(yùn)，成本更低；發(fā)貨過(guò)程為尾程配送，顧客收貨時(shí)效快；且更易退換貨。但對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)可能需要在境外注冊(cè)，面臨一定的繳稅要求；其要求的預(yù)先庫(kù)存準(zhǔn)備會(huì)帶來(lái)一定的資金周轉(zhuǎn)和滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，因此更適用于一些運(yùn)輸頻率要求高的消耗品或銷(xiāo)量好的標(biāo)準(zhǔn)SKU。

我國(guó)海外倉(cāng)的數(shù)量已超1900個(gè)，總面積超過(guò)1350萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉(cāng)數(shù)量占比將近90%。國(guó)務(wù)院在《加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見(jiàn)》中也大力支持海外倉(cāng)的建設(shè)。特別是在RCEP協(xié)定的推動(dòng)下，各締約方將加強(qiáng)地區(qū)間物流合作，為海外倉(cāng)的建設(shè)減少了阻力。直郵和海外倉(cāng)各有利弊，對(duì)于新手獨(dú)立站賣(mài)家而言，在前期注冊(cè)繳稅和資金周轉(zhuǎn)階段壓力較重，不如直郵方式靈活。但從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)的模式是對(duì)于品牌建立、改善顧客跨境購(gòu)物體驗(yàn)感的有效選擇。