近日，財政部和民航局宣布，針對疫情期間航空公司客艙內(nèi)裝貨改裝項目發(fā)生的費(fèi)用，將給予最高每架145萬元的補(bǔ)助。盡管有國家政策鼓勵，許多跨境賣家仍然表示，出口運(yùn)力十分緊張，運(yùn)費(fèi)價格高得讓人望而卻步。

針對現(xiàn)今航空運(yùn)力能否承載跨境物流需求的問題，以及除了空運(yùn)之外，海運(yùn)的當(dāng)前時效和價格情況，大森林全球物流CMO吳石膽進(jìn)行了詳細(xì)解答。

自全球疫情大流行以來，跨境物流主要運(yùn)輸方式的運(yùn)價都出現(xiàn)了短期波動，其中空運(yùn)價格受國際航班運(yùn)力削減的影響，浮動最為明顯。吳石膽透露，從3月初開始，跨境航空貨運(yùn)的運(yùn)價就開始劇烈波動。雖然UPS紅單價格自5月開始有所下調(diào)，但同比往年降價幅度有限，預(yù)計今年下半年大幅度降低運(yùn)費(fèi)的可能性不大。

目前，空運(yùn)運(yùn)力依然相對緊張，亞馬遜近期恢復(fù)創(chuàng)建訂單，缺貨的賣家紛紛急劇補(bǔ)貨。隨著亞馬遜Prime Day大促的臨近，除了大部分貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸外，也有相當(dāng)一部分選擇空運(yùn)發(fā)貨，以確保貨源充足。

除了空運(yùn)，海運(yùn)、鐵路和快遞的價格也有所變化。吳石膽預(yù)計6月份海運(yùn)價格將開始上漲，出現(xiàn)保柜位有價難求的局面。由于短時間內(nèi)賣家大量創(chuàng)建訂單，并為Prime Day大促備貨，發(fā)貨量呈現(xiàn)爆增態(tài)勢，導(dǎo)致大部分物流公司倉庫急速爆倉，海運(yùn)艙位嚴(yán)重不足。

對于當(dāng)前船公司停航的原因，一方面是全球疫情對全球貿(mào)易的負(fù)面作用以及部分集裝箱船舶仍在船廠改裝脫硫設(shè)備；部分船公司集體“裝病”炒高價，抱團(tuán)停航減少運(yùn)力。

吳石膽還分析了不同跨境物流渠道成本占總成本的百分比情況。具體來說，空運(yùn)美國的費(fèi)用相比往年同期上漲了50%，歐洲上漲了20%。部分獨立站公司因小包費(fèi)用的飆升，部分產(chǎn)品毛利驟減為負(fù)值，不得不暫停平臺銷售。有的則開始改走海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。

當(dāng)前海外市場的物流時效方面，美國路向除相關(guān)部門如FDA部門抽查率提高外，對時效影響尚且不大；歐洲路向存在小部分影響；日本路向因全球疫情下海運(yùn)清關(guān)更為嚴(yán)苛，時效會受到一定程度的影響。

面對跨境物流行業(yè)的難題，集拼走海運(yùn)成為現(xiàn)階段跨境物流市場的“香餑餑”。吳石膽表示，由于當(dāng)前國際航線班次大幅縮減或停航，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降，大量國際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價格高等問題，集拼走海運(yùn)“出?！蹦Ｊ匠蔀楫?dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。

大森林全球物流正著力在廈門打造一個真正的福建跨境物流集拼中心，預(yù)計每周將收納2000多方吞吐量。海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動一個地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時其吞吐量遠(yuǎn)超過空運(yùn)和鐵路貨量。以福建本土貨物從廈門港出口為例，物流費(fèi)用可以節(jié)約10%，時間成本節(jié)約2-3天。該模式是將原本不夠整柜、走空運(yùn)又相對昂貴的貨一起集拼到一個柜，總體節(jié)約成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。

談及哪種物流方式更適合現(xiàn)階段的跨境賣家時，吳石膽對空運(yùn)快遞、海運(yùn)、鐵路以及中歐卡航這四種物流方式進(jìn)行了詳細(xì)解析。最后附上了大森林全球物流分享的近期船公司市場動態(tài)信息。對于未經(jīng)許可的復(fù)制、轉(zhuǎn)載或其他使用本網(wǎng)站內(nèi)容的行為，本網(wǎng)站將采取相應(yīng)措施保護(hù)自身權(quán)益。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）