（圖片來源：澳通跨境提供）

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年輪到加拿大電商市場面臨挑戰(zhàn)。

一位深耕加拿大市場的中國跨境電商賣家黃成表示：“眼看著銷售額逐漸增長，但利潤卻越來越薄。自從后疫情時代到來，報復(fù)性消費使得交易量和銷售額都有所上升，然而賬單結(jié)算時卻發(fā)現(xiàn)成本不斷攀升?！?/p>

跨境賣家的日子似乎開始變得艱難，“包郵”變成了一種奢侈品。

全球通貨膨脹的影響波及全球各地，加拿大的通脹率更是創(chuàng)下40多年來的新高。據(jù)加拿大統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月份的通脹率飆升至7.7%，超過了4月的6.8%。與此由于通貨膨脹的連鎖反應(yīng)，加拿大原油價格開始上漲，導(dǎo)致物流成本增加，加拿大的物流運(yùn)力狀況變得更為緊張。

在中國也面臨類似的情況，油價持續(xù)上漲，給跨境賣家?guī)砹瞬恍〉膲毫?。一方面，物流運(yùn)費的增加使得本來就緊張的加拿大境內(nèi)物流情況更為嚴(yán)峻；中下游企業(yè)的原料價格上漲，導(dǎo)致賣家利潤受到擠壓。

像黃成這樣的加拿大電商賣家還有不少。疫情期間，由于嚴(yán)格的封城禁令，加拿大線下實體店無法正常營業(yè)，使得跨境賣家獲得了豐厚的利潤。隨著疫情逐漸得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的今天，情況卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。賣家們苦不堪言。

在運(yùn)輸成本中，油費占據(jù)了相當(dāng)大的比重。油價的上漲必然導(dǎo)致運(yùn)費上漲。目前，加拿大電視網(wǎng)絡(luò)CTV報道稱，快遞公司正將高額的燃油附加費加到貨物運(yùn)費上，以應(yīng)對油價成本的飆升。

根據(jù)《華爾街日報》的一份備忘錄顯示，沃爾瑪為應(yīng)對更高的運(yùn)輸成本，計劃從8月1日起向第三方賣家收取新的燃油和提貨費用。亞馬遜也采取了類似措施，調(diào)整了其物流配送費用，以部分抵消未來面臨的更高的運(yùn)營成本。

目前有報道指出，部分加拿大境內(nèi)的快遞公司燃油附加費已占到40%的運(yùn)輸成本。過去被視為常態(tài)的“包退包換”營銷策略，對于退貨率較高的網(wǎng)上商店來說，如服裝和鞋履品類賣家而言，已變得難以承受。澳通跨境物流的安全又經(jīng)濟(jì)的服務(wù)可能成為賣家的“及時雨”。

多家平臺紛紛宣布漲價，但賣家卻難以將漲價的運(yùn)費轉(zhuǎn)嫁給消費者。

事實上，加拿大電商市場依然具有相當(dāng)大的規(guī)模和潛力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年，加拿大有超過2700萬電商用戶，約83%的消費者會購買國際零售商的產(chǎn)品。盡管消費者對價格和免費送貨有著更高的要求，但他們依然熱衷于網(wǎng)購。

面對運(yùn)費上漲和成本增加的挑戰(zhàn)，賣家需要尋找降低成本的方法。全球通脹壓力下，降低物流成本或許是一個可行的途徑。

在加拿大，由于航行周期長、開船時間延后等原因，加拿大海運(yùn)時效一般要比美國慢很多。加上勞動力不足和不可抗力因素如自然災(zāi)害等影響，貨物運(yùn)輸常常會遇到延遲。建議賣家選擇穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

澳通跨境物流擁有近20年的國際物流運(yùn)營經(jīng)驗，專注于加拿大FBA頭程等業(yè)務(wù)。他們通過全球化的網(wǎng)絡(luò)搭建、完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及與多家船東、航空公司的一線合約代理等全方位布局為賣家提供全面、專業(yè)、深入周到的服務(wù)。

在當(dāng)前海運(yùn)費過高、通脹爆表的背景下澳通跨境物流始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則為賣家提供低成本、高時效的服務(wù)。他們還設(shè)立了加拿大多倫多、美國洛杉磯的分公司并建立了海外倉以對接充足的本土物流資源。

無論是資深賣家還是新晉賣家都面臨著市場和全球環(huán)境的變化帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。希望所有賣家能夠堅持下去并不斷改進(jìn)自身能力把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

（觀察員：跨境小貝）本文為原創(chuàng)作品，未經(jīng)許可同意，任何個人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本網(wǎng)站內(nèi)容。如有需要請聯(lián)系觀察員進(jìn)行授權(quán)轉(zhuǎn)載。