出品方揭秘：虎嗅商業(yè)與消費領(lǐng)域的深度洞察

作者黃青春報道，上周五關(guān)于TikTok全球營銷主管NickTran因策劃虛假營銷被開除的消息在外網(wǎng)引起廣泛關(guān)注。

據(jù)美國科技媒體TheInformation透露，TikTok前營銷主管NickTran已經(jīng)離職。隨后，《紐約郵報》進(jìn)一步報道，NickTran由于策劃TikTok進(jìn)軍餐飲等虛假營銷行為被開除。這一系列事件背后，或許與TikTok在全球市場的擴張策略有關(guān)。

領(lǐng)英資料顯示，NickTran擁有豐富的品牌營銷經(jīng)驗，曾就職于Hulu、三星、TacoBell和StanceSocks等公司。加入TikTok后，他主導(dǎo)了一系列頗具話題性的營銷策劃，包括TikTok進(jìn)軍餐飲、TikTok轉(zhuǎn)戰(zhàn)外賣等領(lǐng)域。這些營銷活動引發(fā)了一些負(fù)面影響，甚至被張一鳴批評為“自戀的恐龍公司”式的營銷。

盡管張一鳴已退出字節(jié)跳動董事會，并將CEO職務(wù)交給梁汝波，但他的意志仍在公司發(fā)展中起著重要作用。事實上，過去幾年張一鳴帶領(lǐng)字節(jié)跳動在BAT及Google/Meta/Amazon的禁地中取得巨大成功，催生出一個全民型。隨著公司業(yè)務(wù)覆蓋超過150個國家和地區(qū)，員工數(shù)超過11萬人，公司的組織能力和企業(yè)文化建設(shè)成為了接下來的挑戰(zhàn)。

對于NickTran被開除的消息，TikTok發(fā)言人表示，NickTran已不在TikTok就職，并祝愿他未來一切順利。與此TikTok在全球短視頻社交版圖的角力上后勁十足，其全球AppStore和GooglePlay總下載量已經(jīng)突破30億次。據(jù)知情人士透露，ofo小黃車目前并未進(jìn)行大規(guī)模裁員，但正在對部分業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。關(guān)于COO張嚴(yán)琪離職以及海外事業(yè)部解散的傳聞，ofo相關(guān)人士表示這是不實消息。實際上，張嚴(yán)琪仍負(fù)責(zé)監(jiān)管區(qū)塊鏈項目等重要業(yè)務(wù)。ofo在全國共有1500萬輛車，日均訂單超過150萬單。隨著市場變化和業(yè)務(wù)調(diào)整，一些運維團隊也在進(jìn)行人員優(yōu)化。無論是TikTok還是ofo都在面臨新的挑戰(zhàn)和機遇，未來值得我們繼續(xù)關(guān)注。黃青春是虎嗅商業(yè)、消費與機動組的副組長，關(guān)注文娛社交、游戲影音等領(lǐng)域。如有疑問或新聞線索可添加其微信：72405139

本次報道提供的一些分析和洞察純屬虛構(gòu)非實際信息內(nèi)容僅供娛樂用途不保證真實性請仔細(xì)甄別內(nèi)容可信度和事實依據(jù)以實際為準(zhǔn)請勿輕信傳播不實信息導(dǎo)致不良后果請注意識別。共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)

近期，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了顯著的變革與挑戰(zhàn)。以ofo為例，這家公司不僅在業(yè)務(wù)上有所創(chuàng)新，更在技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要的一步。

上個月中旬，ofo成立了區(qū)塊鏈研究院，宣布將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)。這一舉措旨在連接企業(yè)、、用戶等多方主體，解決共享單車的投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。這一創(chuàng)新之舉在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。

共享單車的市場表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出大起大落的態(tài)勢。從上游廠商的財報中可見一斑。以ofo的生產(chǎn)廠家上海鳳凰為例，其總營收雖然有所增長，但凈利潤卻出現(xiàn)大幅下滑。這種疲態(tài)從去年下半年就已經(jīng)開始顯露，訂單數(shù)量的減少以及匯率損失的增加都是導(dǎo)致業(yè)績下滑的原因。

在這種背景下，ofo開始尋求更多的盈利模式。除了傳統(tǒng)的單車租賃業(yè)務(wù)，他們還推出了車體廣告等新的盈利方式。車身廣告分為多個展示位，價格因位置不同而有所差異。ofo還與GSELab合作，推出了“騎行挖礦”的代幣模式，即用戶通過騎行共享單車來獲取代幣，這種代幣可以在更多共享經(jīng)濟的應(yīng)用場景中使用，甚至與其他數(shù)字貨幣進(jìn)行交換。

與此另一家共享單車企業(yè)永安行也在努力尋求突破。他們通過增資擴股、賣身求榮等方式籌集資金，以應(yīng)對行業(yè)的競爭與挑戰(zhàn)。

對于90后的創(chuàng)業(yè)者來說，這個時代充滿了機遇與挑戰(zhàn)。像ofo這樣的企業(yè)，在直梯關(guān)閉的情況下，需要爬著上去。他們面臨更險峻的考驗，融資更難了，紅利也見頂了。但正是這些挑戰(zhàn)，讓他們更加理性地回歸商業(yè)本質(zhì)，腳踏實地做好手邊之事。

陳卓權(quán)作為文娛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，也曾經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)的艱辛與孤獨。他在面對融資困境時，選擇自己扛起壓力，而不是把壓力轉(zhuǎn)嫁給員工和家人。他的故事反映了廣大創(chuàng)業(yè)者的處境，也展現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)者的堅韌和不離不棄的精神。

在創(chuàng)業(yè)的過程中，陳卓權(quán)也深刻體會到健康的重要性。他曾因病住院，經(jīng)歷了從恐懼到接受的過程。他的妻子在他最需要幫助的時候給予了他最大的支持，兩人共同度過了這段艱難時期。這也讓他們更加珍惜彼此，達(dá)到了驚人的一致。

除了ofo和永安行外，其他共享單車企業(yè)也在不斷探索新的盈利模式和技術(shù)應(yīng)用。例如通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)來提高運營效率、降低成本、增加收入。這些技術(shù)不僅可以幫助企業(yè)解決當(dāng)前的運營問題，還可以為未來的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

共享單車行業(yè)正在經(jīng)歷著變革與挑戰(zhàn)，但同時也充滿了機遇和創(chuàng)新。只有那些能夠抓住機遇、勇于創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出并取得成功。經(jīng)歷與抉擇：創(chuàng)業(yè)路上的成長與蛻變

在創(chuàng)業(yè)的道路上，我曾遭遇過不少挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。當(dāng)時，一位大型VC對我項目的態(tài)度顯得保守，他們認(rèn)為我的經(jīng)歷過于一帆風(fēng)順，擔(dān)心無法應(yīng)對創(chuàng)業(yè)中的種種困難。時間證明，這并不影響我持續(xù)為項目注入活力和創(chuàng)新。

在團隊解散后的兩個月里，我收到了眾多橄欖枝的邀請。結(jié)合自身的專業(yè)領(lǐng)域和優(yōu)勢，我最終選擇回歸大型企業(yè)，繼續(xù)投身于熟悉的文娛項目。在大廠工作的過程中，我深感資源和機會的稀缺性，也見識了更強大的競爭對手。

相較于前輩們，90后的我們處在了一個VC遍布的時代，創(chuàng)業(yè)的起步確實更容易了。但市場也更加集中化，資源、人才和資本都向頭部企業(yè)傾斜，使得創(chuàng)業(yè)的挑戰(zhàn)愈發(fā)加大。不管時代如何變遷，我堅信，最重要的始終是那份對夢想的堅持和信念。

回想當(dāng)初大四時期與幾位學(xué)長一同創(chuàng)業(yè)的日子，我們擠在小小的居民樓里，工作與休息都緊密相連。那份為他人提供價值的喜悅和由此產(chǎn)生的存在感，成為了我創(chuàng)業(yè)初心的重要注腳。

我們生活在這個世界上，不僅僅是為了生存，更是為了實現(xiàn)自己的價值。盡管外界有人質(zhì)疑創(chuàng)業(yè)者是在做白日夢，但我堅信，金錢并非創(chuàng)業(yè)的最終目的。實現(xiàn)自己的夢想，自然會有相應(yīng)的回報。

當(dāng)前，我選擇了站在巨人的肩膀上繼續(xù)前行，希望能夠更快地達(dá)成自己的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。我不會停止探索和努力，我會再次歸來。

在我個人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，我曾是ofo美國項目的創(chuàng)始合伙人。那時的我滿懷熱情地希望改變世界，卻也深知創(chuàng)業(yè)的艱難。我對資本運作的要求很高，但也意識到單一的商業(yè)模式很難在海外成功。這段經(jīng)歷讓我更加明白創(chuàng)業(yè)的意義，也讓我開始思考如何平衡事業(yè)和生活。

與我的朋友相比，我更加追求事業(yè)的成就和尊重。我認(rèn)為人至少應(yīng)該有一份自己的事業(yè)，否則難以得到他人的尊重。未來，我仍渴望成長和突破，希望靠自己的能力獲得更多的尊重。

在我看來，新一代的創(chuàng)業(yè)者與上一代人有所不同。我們不再僅僅追求工作的成功，而是更加注重生活的平衡。無論何時何地，我們都面臨著得與失的選擇。有些人擁有良好的家庭資源，可能少了一些拼搏的斗志；而有些人則需更加努力才能取得成功。

如今作為職景CEO的我，正面臨著一項重要的決策：是繼續(xù)維持小而美的公司運營模式，還是冒險探索新的方向？在考慮這個問題時，我經(jīng)過了深思熟慮和兩年的思考。最終決定停下來、調(diào)整方向、探索新的可能性。這是我在認(rèn)清自己過程中的一個重要步驟——看清自己的狹隘和偏見并為之不斷努力改進(jìn)。

這就是我在創(chuàng)業(yè)路上的經(jīng)歷和選擇。我相信每個創(chuàng)業(yè)者都有自己的故事和挑戰(zhàn)要面對但只要有信念和決心就一定能夠找到屬于自己的道路并最終實現(xiàn)自己的夢想。焦慮情緒會牽動人的理智，讓人無法做出正確的判斷。通過我們的項目，很多小白用戶敲開了互聯(lián)網(wǎng)大廠的門，成為了新晉的產(chǎn)品經(jīng)理，這幾乎是每時每刻都發(fā)生在我身邊的事情，但我并沒有感覺到太多的成就感，這都是預(yù)期之內(nèi)會發(fā)生的事情，更多時候，是被在生死線上掙扎的焦慮所包圍。

創(chuàng)業(yè)讓我意識到，人們通常被自己的偏見所裹挾而不自知，而怎么通過主動思考和復(fù)盤去放下偏見是很關(guān)鍵的，人們是如此容易逃避真正的思考，包括我自己也是，其實當(dāng)初做的一些決定，如果經(jīng)過更加縝密的思考，也許局面就大有不同。

回頭來看，我也犯了很多產(chǎn)品技術(shù)背景創(chuàng)業(yè)者的一個問題，太注重尋找創(chuàng)新，比較務(wù)虛。也許“銷售模式”更好一些，先把現(xiàn)有的生產(chǎn)力給釋放出來，拿出一個有信服力的數(shù)據(jù)，然后再融錢擴大規(guī)模。天天想著改變模式，結(jié)果自己的盤子越來越小，反而是作死。

和團隊溝通這個決定的時候，其實我的內(nèi)心也沒有太多波瀾，這也許也是創(chuàng)業(yè)對人改變，你會戒掉不必要的情緒，變得更加理性。我努力給團隊最好的交代，幫他們內(nèi)推，改簡歷，借錢發(fā)工資給大家補償，去年12月，我決定把培訓(xùn)的團隊運營模式改成個人工作室模式。

關(guān)于接下來的方向，教育還是我的初心。因為教育改變了我，它讓我從偏底層的家庭里走出來，而未來，教育還是從根本上改變一個人命運的主要通路。如果你做電商，你可以幫助用戶享受到高品質(zhì)的商品，但是做教育，你可以影響一個人的人生軌跡，從社會層面而言，就像任正非說的，教育是最好的國防。后者對我更有意義，不過這一次，我會更加切膚地理解選擇的重要性。

我們這一代人創(chuàng)業(yè)，一定比上一代人更難。上一代人是乘電梯上去的，一個人想攀上高點，處了個人的才能魄力，更多是“勢”把人讓抬上去的。而我們這一代人所處的時代，直梯已經(jīng)關(guān)閉，你要靠自己爬樓梯上去?，F(xiàn)在的頭部效應(yīng)明顯，創(chuàng)業(yè)者很難干過大公司，在資源和機會都更少的情況下，創(chuàng)業(yè)者更多還是要憑實力憑腦子才有出頭的機會。

原來的成功故事給人很大的刺激，仿佛一夜暴富、三年做一個幾十億美金市值的公司是很正常的，把神話故事放一放，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者或許更應(yīng)該保持好的心態(tài)，少一些急躁冒進(jìn)，回歸商業(yè)本身，先做好自己的生意。

ofo滴滴談判進(jìn)展如何？ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調(diào)。不過雙方現(xiàn)在還在就收購的價格持續(xù)拉鋸。此前36氪曾獨家報道了滴滴創(chuàng)始人程維對ofo的預(yù)期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預(yù)期有著極大的差距。而現(xiàn)在的情況可能還要更糟，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次”，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。

對此，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信則微信回復(fù)36氪，“不存在的事”。ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。事實上，戴威已經(jīng)撐得非常辛苦。自從摩拜被美團收購，ofo的壞消息就沒有停止過，最近更是像雨點般砸來，密不透風(fēng)。僅僅是這個7月份，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經(jīng)是ofo第三次做出海外市場撤退的動作，目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦，法國巴黎和意大利的米蘭。然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯(lián)”的消息。據(jù)一位給ofo提供通信服務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，ofo已經(jīng)連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費了。該服務(wù)商將會陸續(xù)停止該服務(wù)，智能鎖內(nèi)將被關(guān)停，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關(guān)停，意味著小黃車或?qū)⒊霈F(xiàn)無法定位、無法遠(yuǎn)程升級維護(hù)、密碼更替失靈等情況。ofo隨后回應(yīng)，變“機械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“?？ā眴栴}，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。不過ofo的資金捉襟見肘，已經(jīng)是事實。上周，上海共享單車管理辦法草案征求意見：禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。這也將直接減少ofo的現(xiàn)金收入。怎么增加現(xiàn)金流，已經(jīng)成了ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務(wù)。今年2月時，區(qū)塊鏈行業(yè)傳出ofo嘗試ICO發(fā)幣募資，但被ofo否認(rèn)。隨后今年5月，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，正式涉水這個領(lǐng)域。36氪了解到，區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)是ofo自救的最重要手段之一，或者說，這是ofo留給自己的一條退路。有內(nèi)部人士稱，近期有很多同事被抽調(diào)過去做區(qū)塊鏈，“他們先從ofo離職，然后加入?yún)^(qū)塊鏈團隊”。這意味著