跨境行業(yè)的“金九銀十”即將來臨，然而整個市場卻處于緊張的氛圍之中。特別是北美亞馬遜的封號潮，給賣家?guī)砹司薮蟮臎_擊，物流方面也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

市場運費高漲至歷史最高水平，運輸準班率波動不斷，海陸空單方的運力均顯不足，使得跨境物流難上加難。深圳某賣家坦言，集裝箱運輸成本已經(jīng)突破2萬美元大關(guān)，與去年相比漲幅高達10多倍。對比7月和8月的跨境物流運費，漲幅已接近50%。

在物流緊張的氛圍中，散貨船甚至被臨時征用來充當航運“臨時工”。相關(guān)海運航線的物流成本自疫情發(fā)生以來已經(jīng)猛增10倍不止。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，一個40英尺的集裝箱從中國運到美國西海岸的成本已經(jīng)飆升至15800美元左右，是疫情前的10倍。

高價航運下，持續(xù)向好的外貿(mào)出口依然加速了海運的緊張局勢。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前7個月，中國出口同比增長24.5%，需求遠大于運力供給，集裝箱艙位需求達到高峰。市場上散貨船被臨時征用的現(xiàn)象也應(yīng)運而生。

了解發(fā)現(xiàn)，盡管國際海事組織有安全操作規(guī)則，允許散貨船在甲板上放置集裝箱，但實際情況下，散貨船因其形狀難以進行適當?shù)姆e載和系固，通常不能勝任集裝箱的安全堆疊和疊裝。托運人以散改集利用散貨船裝運集裝箱的做法存在諸多風(fēng)險，可能導(dǎo)致海運保險失效被拒賠，同時可能面臨相關(guān)監(jiān)管部門的懲處。

全球疫情的反撲、海外各國疫情反復(fù)使得高價運費與準班率相沖突。依據(jù)上海航運交易所公布的7月全球主干航線綜合準班率指數(shù)來看，虛高的運費水平與運輸時效并不匹配，綜合準班率、到港服務(wù)準班率和收發(fā)服務(wù)準班率大面積下跌。

海運市場的高需求明顯向空運市場溢出，空運成為了諸多集裝箱航運的可行替代方式。究其原因，主要有以下幾點：集裝箱、艙位緊俏導(dǎo)致全球航運計劃延誤增加，可用船力損失嚴重；海運成本飆升促使部分貨代和賣家選擇航空貨運；平臺發(fā)貨時限的緊迫性使得空運成為解決庫存告急和物流客訴的有效手段；疫情導(dǎo)致大量國際客運航班停運，客改貨趨勢顯著。

市場供需雙重推動下，客機腹艙載貨及更多全貨機的投入為賣家提供了更多選擇?？缇畴娚痰男聵I(yè)態(tài)爆發(fā)促使航空公司、第三方物流企業(yè)投入更多貨機梯隊運力和國際航線班次，甚至催生新的貨運航空公司和貨運企業(yè)入局。

相較于海運市場的緊張局勢，中歐班列則較為暢通，成為賣家選擇高性價比跨境物流的突破點。國鐵集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份中歐班列運營品質(zhì)持續(xù)提升，全月開行數(shù)量和運送貨物量均同比增長。中歐班列的國際鐵路聯(lián)運優(yōu)勢在緩解跨境出貨難方面作用顯著。

Q4旺季的特殊性在于全球疫情輕重分布、亞馬遜等大平臺的封號潮以及資方的投資風(fēng)向等多重因素交織。賣家需靈活整合各種運輸方式，品牌化、精品化以及多渠道新局勢下對高效穩(wěn)定的跨境物流提出了較大需求。海外倉作為品牌布局的重中之重，對提升買家體驗、降低客訴等方面具有維穩(wěn)作用。

面對即將到來的Q4旺季，賣家需要認清行業(yè)結(jié)構(gòu)變化，靈活整合各種物流方式，選取新渠道整合閑散運力，同時重視品牌化、精品化以及海外倉的重要性。商務(wù)部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國海外倉庫的數(shù)量已經(jīng)突破了1900個的關(guān)口，總占地面積更是達到了驚人的1350萬平方米以上。這些海外倉庫主要集中在歐美等主流國家和市場，展現(xiàn)了我國在全球貿(mào)易中的強大影響力。

深入探究其中原因，除了跨境頭程的熱門以及原有物流周期的延長，海外倉庫的輝煌表現(xiàn)也離不開賣家物流平臺系統(tǒng)和ERP軟件工具的廣泛應(yīng)用。這些先進的信息技術(shù)工具打通了物流、商流與信息流的整合，使得物流流通更加高效，最終實現(xiàn)了向更低成本運營的轉(zhuǎn)化。

從海運、陸運、空運的全方位配合到海外倉的中轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，這樣的物流調(diào)度模式為跨境賣家在Q4旺季的物流安排提供了更大的空間。如何在不同的運營模式下合理調(diào)度物流以賦能旺季，則因各家的策略與實際需求而有所不同。

對于更多的旺季物流趨勢洞見，我們熱切期待您的留言互動，共同探討。

（文章撰寫：鐘云蓮）

（來源：風(fēng)口星跨境）

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