為了提升TikTok Shop的用戶體驗，我們推出了自動賠付運費功能。當(dāng)用戶在退貨退款時選擇自寄方式退回貨物，平臺會根據(jù)責(zé)任歸屬自動為用戶發(fā)送優(yōu)惠券作為賠付。如果售后問題是商家責(zé)任，商家收到并驗貨后，平臺會自動完成賠付。消費者只需在申請退貨退款時選擇退回方式，并等待商家審批。商家在收到貨物后，如判斷為商家責(zé)任，系統(tǒng)將自動完成賠付。對于商家而言，需要審批用戶的退貨退款申請，并避免誤判責(zé)任造成損失。商家可以在Seller Center查看賠付記錄。ofo小黃車近期進(jìn)行了人員優(yōu)化，針對裁員傳聞，有知情人士表示實際運營數(shù)據(jù)確實需要進(jìn)行一些人員調(diào)整。關(guān)于COO張嚴(yán)琪離職及海外事業(yè)部解散的傳聞，公司予以否認(rèn)。區(qū)塊鏈技術(shù)正在被ofo應(yīng)用，用戶通過騎行可以獲得GSE代幣。共享單車行業(yè)的起伏在上游廠商的財報中體現(xiàn)明顯，如上海鳳凰去年總營收增長顯著，但今年一季度出現(xiàn)下滑。共享單車的盈利模式也在不斷探索，除了區(qū)塊鏈，還有車體廣告等。而對于90后創(chuàng)業(yè)者來說，當(dāng)前環(huán)境更加具有挑戰(zhàn)性。融資難度增加，商業(yè)神話不再，他們需要回歸商業(yè)本質(zhì)，腳踏實地做事?，F(xiàn)在，“騎行挖礦”又來了，ofo正與GSELab合作，用戶在騎行中可以獲取GSE代幣。

隨著首批90后創(chuàng)業(yè)者步入而立之年，他們所面臨的挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。與以往不同，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。融資難度增加，靠單一的產(chǎn)品或想法已經(jīng)難以獲得巨額投資。行業(yè)紅利逐漸消失，要想通過一款產(chǎn)品改變整個行業(yè)已經(jīng)變得越來越難。各大行業(yè)巨頭已經(jīng)占據(jù)市場優(yōu)勢地位。

春節(jié)前，投中網(wǎng)商業(yè)深度訪談了三位充滿活力的90后創(chuàng)業(yè)者。他們來自不同領(lǐng)域，擁有各異的成長經(jīng)歷，但他們共同的特征是充滿改變世界的渴望，盡管遭遇挫折，仍然選擇創(chuàng)業(yè)作為磨礪自己的磨刀石。

陳卓權(quán)，文娛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，前超能界CEO，他分享了自己的創(chuàng)業(yè)歷程和心路歷程。在2019年8月，他做出了艱難的決定，關(guān)閉公司，結(jié)束了兩年的創(chuàng)業(yè)項目。在這個過程中，他深刻體會到了創(chuàng)業(yè)者的孤獨和壓力。他與妻子的關(guān)系在這個過程中變得更加深厚。他還分享了與疾病抗?fàn)幍慕?jīng)歷，以及對身體和創(chuàng)業(yè)的重新思考。他堅信科技的發(fā)展會帶來更多的醫(yī)療突破，對未來充滿信心。

李東芃，前ofo美國創(chuàng)始合伙人，他也分享了自己的創(chuàng)業(yè)故事。他與戴威的合作始于一個共同的愿景：改變世界。他們的合作源于對共享單車的敏銳洞察，并成功將這一模式引入美國。他們通過共同努力，成功投放了美國的第一輛小黃車，并在大學(xué)校園里不斷拓展業(yè)務(wù)。他對創(chuàng)業(yè)的初心仍然堅定，同時認(rèn)識到改變世界并非全部，個人的成長和滿足感同樣重要。

這些創(chuàng)業(yè)者的故事充滿了激情與挑戰(zhàn)。他們面對困境，勇往直前，不斷追求自己的夢想。他們的經(jīng)歷告訴我們，創(chuàng)業(yè)不僅是金錢和成功的追求，更是對改變世界的渴望和對個人價值的實現(xiàn)。在這個過程中，他們經(jīng)歷了痛苦和挫折，但也收獲了成長和滿足感。他們的經(jīng)歷讓我們看到了創(chuàng)業(yè)者的堅韌和毅力，也讓我們對自己的夢想充滿了信心。他們的故事激勵著我們勇往直前，追求自己的夢想，為這個世界帶來一些改變。ofo在美國的衰落與反思

自2018年下半年以來，ofo在美國的戰(zhàn)區(qū)開始遭遇全面挫敗。這其中的原因，很大程度上可以歸結(jié)為對中國ofo模式的直接復(fù)制和套用。這個模式在中國的成功難以在異國他鄉(xiāng)復(fù)制，它需要更多的本土化調(diào)整和深度市場調(diào)研。

從后視鏡中看這段經(jīng)歷，我深感其中的教訓(xùn)和意義。ofo的這次嘗試，可以說是中國互聯(lián)網(wǎng)模式首次真正地走向海外市場。在此之前，大多是中國學(xué)習(xí)美國的模式。然而從ofo開始，再到后來的tiktok，我們看到了世界開始學(xué)習(xí)中國的模式。這其中的跌宕起伏，既是資本的博弈，也是理想與現(xiàn)實的碰撞。

ofo的這次經(jīng)歷對我而言，不僅僅是金錢上的損失，更是對學(xué)業(yè)的一次冒險。但我認(rèn)為，這段經(jīng)歷非常有價值。它讓我認(rèn)識到，創(chuàng)業(yè)不僅僅是為了成功而拼搏，更是關(guān)于生活哲學(xué)和人生價值的探索。我們這一代人，也許更加懂得如何在事業(yè)和生活之間找到平衡。

關(guān)于ofo與滴滴的收購談判，目前雙方仍在就價格問題進(jìn)行拉鋸。此前有報道稱，滴滴對ofo的預(yù)期收購價格遠(yuǎn)低于戴威的期望。而現(xiàn)在的狀況似乎更為復(fù)雜，滴滴的出價在不斷下降，每一次談判都像是價格的折損。甚至有消息稱，滴滴現(xiàn)在已按人民幣來計算出價。對于這樣的局面，滴滴選擇不置可否，而ofo方面則堅決否認(rèn)任何收購傳聞。

ofo在海外市場的撤退消息不斷，從西班牙和馬德里退出只是開始。目前，ofo在歐洲僅剩英國倫敦、法國巴黎和意大利的米蘭三個市場。還有消息稱300萬輛小黃車將失去通信服務(wù)，這意味著小黃車可能無法定位、無法遠(yuǎn)程升級維護(hù)、密碼更替失靈等。盡管ofo方面回應(yīng)稱車輛不會受影響，但公司的資金緊張已是事實。

回望我的創(chuàng)業(yè)歷程，我也在不斷地思考和調(diào)整。創(chuàng)業(yè)的過程讓我認(rèn)識到，人們往往被自己的偏見所裹挾。如何放下這些偏見，通過主動思考和復(fù)盤來做出正確的決策，是至關(guān)重要的。我也意識到，創(chuàng)業(yè)需要戒掉不必要的情緒，變得更加理性。

在創(chuàng)業(yè)的道路上，我們這一代人面臨著更多的挑戰(zhàn)和困難。直梯已經(jīng)關(guān)閉，我們需要靠自己爬樓梯上去。在這個頭部效應(yīng)明顯的時代，創(chuàng)業(yè)者需要憑借實力和智慧才能脫穎而出。保持好的心態(tài)，少一些急躁冒進(jìn)，回歸商業(yè)本身，或許是我們現(xiàn)在應(yīng)該做的。

上周，上海市共享單車管理辦法草案公開征求意見，其中規(guī)定禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告。這一舉措意味著ofo可能無法再在一線城市如上海的車身上安置廣告，將直接減少其現(xiàn)金收入。

面對現(xiàn)金流的緊張局面，如何增加現(xiàn)金流已成為ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務(wù)。今年2月，傳出ofo嘗試通過ICO發(fā)幣募資的消息，雖然被ofo官方否認(rèn)，但在今年5月，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，正式涉足這一領(lǐng)域。據(jù)了解，區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)已成為ofo自救的最重要手段之一，甚至可以說是ofo為自己留下的一條退路。

近期，有內(nèi)部人士透露，許多ofo員工被抽調(diào)去做區(qū)塊鏈相關(guān)工作，這表明區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)已經(jīng)獨立發(fā)展，與ofo主體分離。除了區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)，ofo還注重流量變現(xiàn)，比如金融業(yè)務(wù)。此前，ofo推出了貸款超市功能，在其APP上提供了借款服務(wù)。據(jù)知情人士透露，這項業(yè)務(wù)每月能為ofo帶來上千萬的收入。

最近，ofo還推出了新的補貼活動，以吸引新用戶并帶來現(xiàn)金流。原價199元的年卡現(xiàn)以99元出售，用戶邀請好友購卡還可獲得返現(xiàn)。分析人士認(rèn)為，這是為了拉新的同時帶來現(xiàn)金流，幫助公司維持日常開銷并增加與滴滴談判的。

競爭對手的利好消息可能會加速ofo的賣身速度。近期，摩拜宣布全國范圍內(nèi)零門檻免押金，而其他競爭對手如滴滴的青桔和小藍(lán)單車、螞蟻金服投資的哈羅單車也采取了類似的免押金模式。還在收取押金的ofo，面臨著用戶可能流失的困境。未來，ofo將如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，將是一個值得關(guān)注的問題。