東南亞電商物流困境與破局之法

當下，東南亞市場成為不少電商賣家的“新寵”，然而物流卻成為了難以解決的“沉疴宿疾”。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，物流對于電商的重要性不言而喻，它關乎著賣家的運營成本、效率以及用戶體驗等多個方面，可謂是牽一發(fā)而動全身。

據(jù)風口星網(wǎng)了解到，相比成熟的歐美市場，東南亞的跨境電商發(fā)展滯后，物流等基礎設施不夠完善。東南亞地區(qū)多島嶼、多山脈，僅印度尼西亞一國，就有上萬島嶼，其中超過六千個島嶼有人口居住。這使得物流成為阻礙東南亞電商發(fā)展的一大難題。Shopee跨境運營負責人James Li表示，東南亞的物流猶如中國十年前的物流，存在諸多問題，如航空資源不充分、清關不陽光化、末端配送難度大等，導致物流專線產(chǎn)品可靠性差。例如在印度尼西亞，當?shù)剜]政人員向買家收取一定數(shù)額的海關費用，致使買家體驗不佳。

東南亞共有11個國家，人口數(shù)量相當于半個中國，87%的人口分布在印度尼西亞，菲律賓，越南，泰國，馬來西亞，新加坡。這些國家有著不同的信仰特性、政策限制以及城市建設情況。如菲律賓政府稅收秩序混亂，島嶼眾多且交通不便，物流設施較為落后；越南消費能力較低，國土呈狹長型，境內(nèi)物流效率低；新加坡和馬來西亞雖人均GDP較高，但人口少且區(qū)域較為分散。而這些國家，大部分也是Shopee的主要站點。李兩奇稱：“東南亞市場的痛點無疑是物流。因朗城位于廈門，從廈門發(fā)貨到東南亞市場需經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，物流時效很差?！?/p>

此外，東南亞市場還存在一個通病——妥投率低，有賣家表示當?shù)叵M者地址不明確，導致退貨率高達10%。李兩奇指出，關鍵在于妥投率，在東南亞市場COD模式下，買家不取貨的情況很多，這使得部分賣家損失嚴重。有時買家寫錯地址需要更改，但在Shopee平臺上賣家無此權(quán)限，要么等產(chǎn)品到達當?shù)睾笞屬I家聯(lián)系當?shù)匚锪鲙兔Ω牡刂?，要么讓買家取消重拍，而取消率會算在賣家頭上，直接影響妥投率。

針對東南亞當?shù)氐奈锪魍袋c，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭在進入該市場時已做好布局。2025年，阿里巴巴在收購Lazada之后，Lazada著手加強其物流部門FBL；Tokopedia獲得11億美元融資后，將資金投入到為用戶提供“基礎設施即服務”的服務中；Shopee也不斷在物流渠道上加碼，如在當?shù)嘏c“四通一達”級別的服務商合作，完成最后一公里的投遞。其自建物流SLS從華東、華南到香港運用多種物流解決方案并行，推動國貨出海。同年4月，Shopee在福建增設物流轉(zhuǎn)運倉庫，全面覆蓋中國主要貨物輸出點，完成SLS中國區(qū)物流網(wǎng)絡的全面升級。

除此之外，許多國內(nèi)物流公司開始向第三方物流公司轉(zhuǎn)型，建立自己的倉庫和配送鏈，為東南亞電商賣家大幅降低物流成本。李兩奇建議，賣家們可在轉(zhuǎn)運倉周邊設點，前期將產(chǎn)品儲存在當?shù)貍}庫，出單后直接發(fā)貨，縮短上網(wǎng)時效，提高成交率。目前Shopee在福建增設的物流轉(zhuǎn)運倉庫，也為賣家減少了一些顧慮。針對印度尼西亞市場，賣家可使用Shopee提供的海外倉，既能降低物流成本，又能提高最后一公里的時效性。

在業(yè)內(nèi)人士看來，未來集倉儲、配送、最后一公里、電商管理平臺為一體的全方位物流公司，更有可能在東南亞市場站穩(wěn)腳跟。他們認為，增值服務一體化，如線上線下同時開展服務，并擁有核心的倉儲設施，這些都是影響東南亞物流發(fā)展走勢的重要因素。（文/風口星網(wǎng) 林宇翔）