跨境電商賣家進軍歐洲市場策略:掌握物流偏好是關(guān)鍵所在,為進軍歐洲市場做好充分準備(2025版)
歐洲市場為全球零售商和品牌提供了豐富的發(fā)展業(yè)務(wù)和收入的機會,擁有超過5億消費者,電商市場價值超過6020億美元。亞馬遜在歐洲并不像在美國那樣成功,這為零售商和品牌提供了競爭和贏得電商業(yè)務(wù)的機會。
為了取得成功,零售商和品牌需要提供獨特的體驗來迎合消費者的需求,而配送服務(wù)是實現(xiàn)這一點的方式之一。歐洲消費者希望配送方式能夠更加快速靈活且個性化以適應(yīng)他們的生活方式。
到2022年,在線零售額將以實體店銷售額的6倍以上的速度增長,并將在全球范圍內(nèi)擴大至5.8萬億美元。在歐洲市場,電子商務(wù)占零售額的9%,而西歐占歐洲在線零售總額約68%。電子商務(wù)在英國最受歡迎,占零售額的18%。
歐洲和美國在配送方面的主要區(qū)別是PUDO(指定地點代收并自提)以及Click&Collect(線上下單門店提貨)。根據(jù)MetaPack研究發(fā)現(xiàn),PUDO對于經(jīng)常使用這種服務(wù)的歐洲消費者有很大的吸引力,尤其是法國(58%)、西班牙(50%)和荷蘭(46%)。在斯堪的納維亞半島,PUDO也被廣泛使用,被認為是配送方式的首選。
同樣,當涉及退貨時,37%的歐洲消費者選擇通過PUDO站點(提貨點或當?shù)厣痰辏┩素?,遠高于美國消費者的28%。零售商和品牌應(yīng)在其退貨策略中考慮不同的配送偏好。
為了在歐洲競爭,美國的零售商和品牌需要在顧客體驗和滿足選擇之間進行權(quán)衡。這包括考慮跨境產(chǎn)品的成熟度,如配送速度、配送成本和滿足客戶體驗的成本。從根本上說,物流倉庫離客戶更近、配送速度更快、成本也更低。但是擁有多個物流中心會增加成本。隨著數(shù)量和客戶的增長,零售商應(yīng)該通過物流模式取得進展,以確保他們能夠提供當?shù)厥袌鏊璧呐渌瓦x擇和速度。
在歐洲建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略時,零售商的典型物流過程分為四個階段:從本國發(fā)貨、采用歐洲單一第三方物流、采用歐洲多個第三方物流和建立歐洲本地倉庫。商家必須根據(jù)商品的數(shù)量和顧客的期望來確定自己目前處于哪個階段,以及是否適合繼續(xù)處于該階段還是繼續(xù)前進到下一個階段。
國際零售商與品牌需要考慮承運商的整體情況,并使用符合當?shù)仄玫某羞\商。歐洲航空公司的數(shù)量和復(fù)雜性是美國市場最大的區(qū)別。與美國的四大物流承運商不同,該地區(qū)的承運商種類繁多。這些承運商分為大型綜合承運商、國家郵政、商業(yè)承運商和利基或?qū)I(yè)承運商。大型綜合承運商服務(wù)于跨境市場但成本可能更高;商業(yè)運營商通常是大型郵政承運商的分支機構(gòu);利基承運商提供定制物流服務(wù)。
在美國,三分之二的歐洲零售商使用兩到十家物流承運商,其中一半擁有大約5家以上以滿足國內(nèi)和國際物流需求。
美國零售商需要考慮相關(guān)法定事宜,如商品分類和關(guān)稅問題。所有從非歐洲國家進口的貨物都必須分類并向海關(guān)申報以確定是否需要繳納關(guān)稅和增值稅或是否禁止、限制或需要進口許可證。大多數(shù)企業(yè)會使用快遞或貨運代理來為他們做這件事。貨物在清關(guān)前需要交納關(guān)稅和增值稅。商品分類可能是具有挑戰(zhàn)性且昂貴的特別是當企業(yè)有大量或高成交量的商品時。若未能正確評估商品代碼或為商品指定正確的價值可能導(dǎo)致罰款、制裁和延遲交付客戶訂單。國際零售商需要確保自己遵守海關(guān)規(guī)定并意識到這樣做將花費的額外時間和成本。
總之進入歐洲電商市場是一項挑戰(zhàn)但只要做好正確的準備就可能會帶來豐厚的利潤。當?shù)氐钠煤托枨笮枰玫竭m當?shù)奶幚戆ㄔ谖锪鞣矫?。那些能夠提供?yōu)質(zhì)物流體驗的公司將推動銷售建立客戶忠誠度從而增加盈利。
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