全球疫情對(duì)跨境運(yùn)輸及行業(yè)的影響

2025年，海外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，全球眾多國(guó)家受到嚴(yán)重沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有35個(gè)國(guó)家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，88個(gè)國(guó)家已出現(xiàn)本地傳播。

世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月17日，中國(guó)境外病例數(shù)達(dá)97996例，88個(gè)國(guó)家已形成本地傳播。近7天，六大洲確診病例增長(zhǎng)情況各異，亞洲為24%、歐洲為329%、北美洲為787%、南美洲為490%、非洲為360%、大洋洲為317%。近14天各大洲確診病例占境外病例的比例為：亞洲（不含中國(guó)）占27%、歐洲占69%、北美洲占2.8%、南美洲占0.6%、非洲占0.2%、大洋洲占0.4%。

截至2025年3月17日，按境外確診病例數(shù)排列，前10位的國(guó)家分別為：意大利27980例、伊朗14991例、西班牙9191例、韓國(guó)8320例、法國(guó)6573例、德國(guó)6012例、美國(guó)3503例、瑞士2200例、英國(guó)1547例、荷蘭1413例。

國(guó)際航空運(yùn)輸幾近中斷

自疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際客運(yùn)航班運(yùn)力大幅削減，空運(yùn)價(jià)格每日波動(dòng)。各航空公司的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)異常忙碌，貨運(yùn)倉(cāng)位供給嚴(yán)重不足。原先客運(yùn)航班的腹艙可載貨，此為洲際客運(yùn)航班的重要利潤(rùn)來(lái)源，但大量客運(yùn)航班停航，導(dǎo)致客運(yùn)航班運(yùn)載運(yùn)力驟減。如今，隨著海外疫情的蔓延，大量防疫物資出口產(chǎn)品涌向各航空公司，不少航線出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉(cāng)，原先幾天能安排上飛機(jī)的包裹，現(xiàn)在可能需等待十幾天。

【相關(guān)新聞：近期，某航空公司因運(yùn)力緊張，導(dǎo)致一批重要醫(yī)療物資運(yùn)輸延誤，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注?！?/p>

海運(yùn)也受到疫情波及

近期，多個(gè)國(guó)家緊急關(guān)閉港口。2025年3月16日，南非關(guān)閉全國(guó)53個(gè)陸上入境關(guān)口中的35個(gè)，8個(gè)海港中有2個(gè)也將關(guān)閉。2025年3月18日，澳大利亞開(kāi)始行動(dòng)，所有14天內(nèi)從其他國(guó)家來(lái)的商船（或者船上人員14天內(nèi)有到過(guò)其他國(guó)家的），將被禁止停靠包括布里斯班港在內(nèi)的所有昆士蘭地區(qū)的港口。美國(guó)休斯頓也緊急關(guān)閉兩個(gè)集中箱碼頭，分別是Bayport碼頭和BarbourCUT碼頭。若疫情未能得到有效控制，預(yù)計(jì)將有更多港口被迫關(guān)閉。

跨境行業(yè)恐會(huì)迎來(lái)巨變

亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)停止非生活必需品入庫(kù)后，許多大賣(mài)家業(yè)務(wù)受到影響，一些物流公司貨物量減少，工廠訂單也隨之下降，整個(gè)行業(yè)鏈條均受到?jīng)_擊。

接下來(lái)行業(yè)將會(huì)發(fā)生哪些變化？

1、疫情致使航空運(yùn)力銳減，航空干線運(yùn)輸成本大幅上漲，普通跨境電商貨物難以承受高昂運(yùn)費(fèi)，不少貨物轉(zhuǎn)而選擇海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，跨境運(yùn)輸鏈條延長(zhǎng)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率降低，資金流轉(zhuǎn)效率變緩，賣(mài)家現(xiàn)金流愈發(fā)緊張。

2、境外疫情加劇，部分國(guó)家封城乃至封國(guó)，導(dǎo)致境外目的港在清關(guān)、拖車、倉(cāng)庫(kù)、最后一公里派送等環(huán)節(jié)出現(xiàn)人力不足情況，貨物處理效率大幅下降。大量貨物積壓在碼頭和倉(cāng)庫(kù)，賣(mài)家與物流企業(yè)均遭受損失。

3、若境外物流操作及中轉(zhuǎn)陷入癱瘓，對(duì)于跨境電商賣(mài)家和物流企業(yè)而言，情況將更為嚴(yán)峻。電商賣(mài)家無(wú)法正常銷售貨物，物流公司無(wú)法按時(shí)送貨?？缇迟Q(mào)易模式可能會(huì)出現(xiàn)從B2C向B2小B或者B2B短期回流的趨勢(shì)。

4、在這艱難時(shí)期，一些電商賣(mài)家企業(yè)和物流企業(yè)已開(kāi)始迅速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至開(kāi)啟全員營(yíng)銷的全民微商模式。為了生存，發(fā)動(dòng)員工開(kāi)展副業(yè)，也不失為一種應(yīng)對(duì)之策。

5、境外疫情可能持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)前形勢(shì)變化迅速，任何長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃都難以適應(yīng)。企業(yè)應(yīng)先確保生存，控制好賬期，避免壞賬風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)控制成本，把控好現(xiàn)金流，有選擇性地選擇客戶，保持適度規(guī)模，采取休克療法以應(yīng)對(duì)困境。

逆境之中，每一步都需謹(jǐn)慎前行，只有這樣，未來(lái)才值得期待！

（來(lái)源：跨境電商物流百曉生）

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