美國(guó)貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀與海外倉(cāng)的挑戰(zhàn)及選擇

自2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始，美國(guó)當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)呈現(xiàn)出“貨物聚集成堆”的景象。同時(shí)，歐洲VAT的連番“掃射”，使得賣(mài)家在海外倉(cāng)的備貨愈發(fā)謹(jǐn)慎。運(yùn)去哪跨境電商部市場(chǎng)渠道經(jīng)理郇龍指出，國(guó)際環(huán)境和政策的變動(dòng)雖可能影響賣(mài)家海外倉(cāng)備貨總量，但不會(huì)降低其對(duì)海外倉(cāng)的使用率，且發(fā)貨頻率更為頻繁，像洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥、紐約等地的倉(cāng)庫(kù)使用尤為密集。

海外倉(cāng)物流存在四大頑疾，先進(jìn)技術(shù)是降本增效的關(guān)鍵。海外倉(cāng)雖能給消費(fèi)者帶來(lái)較好的物流體驗(yàn)，但資金壓力與貨物積壓的風(fēng)險(xiǎn)一直是賣(mài)家所困擾的問(wèn)題。郇龍表示，海外倉(cāng)需求的增長(zhǎng)意味著服務(wù)商間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，除資金及倉(cāng)儲(chǔ)壓力外，海外倉(cāng)還面臨著一些深層次挑戰(zhàn)。

一是海外倉(cāng)“內(nèi)功”不足。海外倉(cāng)諸多現(xiàn)場(chǎng)操作具有隨機(jī)性，業(yè)務(wù)規(guī)則或系統(tǒng)操作規(guī)范常與實(shí)際業(yè)務(wù)沖突，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)間也容易脫鉤，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)超時(shí)、異常等情況頻繁出現(xiàn)。

【最新相關(guān)新聞信息：據(jù)報(bào)道，近期一些海外倉(cāng)企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)操作的規(guī)范性，以緩解這一問(wèn)題?！?/p>

二是運(yùn)營(yíng)缺乏先進(jìn)技術(shù)。目前海外倉(cāng)物流整體發(fā)展滯后于市場(chǎng)需求，但前景仍被看好。部分領(lǐng)先的海外倉(cāng)企業(yè)已逐步實(shí)現(xiàn)IT化、信息化，各種系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，提高了業(yè)務(wù)間的關(guān)聯(lián)性。

三是資源的分散性?？缇澄锪魇禽p重結(jié)合的行業(yè)，海外倉(cāng)在信息化、運(yùn)輸工具創(chuàng)新和有效鏈接方面水平較低。如何有效銜接各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，掌握負(fù)載與異常情況并及時(shí)調(diào)整，是提升海外倉(cāng)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。

四是增值服務(wù)較弱。海外倉(cāng)貨物運(yùn)輸停留時(shí)間長(zhǎng)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢，存在滯銷(xiāo)分銷(xiāo)和資金壓力，合規(guī)要求也日益嚴(yán)格，對(duì)跨境物流企業(yè)的增值服務(wù)提出了更高要求。

郇龍認(rèn)為，增強(qiáng)海外倉(cāng)“內(nèi)功”，提升賣(mài)家客戶(hù)體驗(yàn)，是現(xiàn)階段海外倉(cāng)企業(yè)應(yīng)重視的課題，也是其關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。海外倉(cāng)服務(wù)商可從內(nèi)部、IT系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)海外倉(cāng)物流向科技發(fā)展，將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際，實(shí)現(xiàn)降本增效。

在如何挑選優(yōu)質(zhì)海外倉(cāng)服務(wù)商方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年初，跨境電商市場(chǎng)上有158家海外倉(cāng)企業(yè)，353個(gè)倉(cāng)庫(kù)分布在全球各國(guó)，其中約40%位于美國(guó)。然而，跨境物流市場(chǎng)雖看似繁榮，海外倉(cāng)品質(zhì)卻良莠不齊。郇龍透露，由于海外倉(cāng)門(mén)檻較低，部分跨境從業(yè)者盲目開(kāi)展業(yè)務(wù)，賣(mài)家對(duì)海外倉(cāng)服務(wù)商規(guī)模往往并不了解。

挑選海外倉(cāng)時(shí)，跨境賣(mài)家可從以下幾個(gè)維度考量：一是物流服務(wù)商企業(yè)資質(zhì)；二是物流服務(wù)商優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品線路；三是了解倉(cāng)庫(kù)地址、規(guī)模、庫(kù)內(nèi)費(fèi)用、尾端派送費(fèi)用等；四是注意附加費(fèi)、雜費(fèi)、保險(xiǎn)等；五是根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)選擇合適的物流線路，如高貨值、時(shí)效快的可選擇空運(yùn)，貨量大、貨值不高、時(shí)效要求一般的可選擇海運(yùn)或鐵路渠道。

郇龍稱(chēng)，運(yùn)去哪自創(chuàng)立起就以產(chǎn)品技術(shù)為核心，聚焦業(yè)務(wù)本身，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和商品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化三位一體。未來(lái)，運(yùn)去哪將繼續(xù)聚焦業(yè)務(wù)，重視履約滿(mǎn)意度和效率提升，同時(shí)抓住“一帶一路”機(jī)遇，將業(yè)務(wù)拓展至拉丁美洲、非洲和東南亞等區(qū)域。他認(rèn)為，當(dāng)前跨境賣(mài)家已從“吃飽”向“吃好”轉(zhuǎn)型，多平臺(tái)銷(xiāo)售、自建站開(kāi)發(fā)越發(fā)受歡迎，物流服務(wù)商也應(yīng)緊跟市場(chǎng)步伐，提前做好規(guī)劃布局。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）

（來(lái)源：陳木木）