快遞業(yè)的全球化挑戰(zhàn)與應(yīng)對

2025 年，“雙 11”的熱潮剛剛過去，快遞業(yè)在告別爆倉尷尬后，又迎來了全球化的新挑戰(zhàn)。阿里巴巴表示，全球化是 2025 年“雙 11”的重點(diǎn)，也是其未來十年的戰(zhàn)略核心。這意味著 EMS、順豐速運(yùn)、圓通等本土快遞巨頭在跨境運(yùn)力上展開了首次激烈競爭。本土快遞能否在跨境運(yùn)能上延續(xù)國內(nèi)的優(yōu)秀表現(xiàn)，從而緊握電商之手在全球市場共同發(fā)展，備受關(guān)注。

快遞八巨頭已集體出海，積極拓展國際業(yè)務(wù)。EMS 中國郵政作為萬國郵聯(lián)組織成員，其業(yè)務(wù)廣泛，幾乎覆蓋全球所有國家。順豐在 2013 年上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn)，布局美國、歐洲等地，服務(wù)范圍涵蓋 200 多個(gè)國家。申通于 2014 年 2 月美國官網(wǎng)上線，業(yè)務(wù)布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地區(qū)。百世匯通在 2014 年 3 月聯(lián)手國際快遞企業(yè)，推出中國至全球的快件服務(wù)。韻達(dá)在 2014 年 9 月上線美國官網(wǎng)，在美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推出轉(zhuǎn)運(yùn)、直郵等服務(wù)。宅急送在 2025 年 1 月與英國郵政合作，提供中歐快遞服務(wù)。中通在 2025 年 3 月中通國際正式上線，主推歐洲專線。圓通的跨境業(yè)務(wù)包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區(qū)，2025 年還開通了中韓航線。

爆倉已成為過去式。走到“雙 11”的第七個(gè)年頭，快遞企業(yè)的老板們不再為“爆倉”問題擔(dān)憂。多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“爆倉已不復(fù)存在”。如今，“雙 11”面臨的是如何平衡時(shí)效，即在快件量與時(shí)效之間找到最佳平衡點(diǎn)。快遞專家趙小敏指出，經(jīng)過近三年的大規(guī)模投入，快遞企業(yè)已具備應(yīng)對“雙 11”快遞量高峰的能力。實(shí)際上，每年的“雙 11”都推動著快遞企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模硬件升級。例如，韻達(dá)在 2025 年 9 月至春節(jié)前的業(yè)務(wù)旺季期間，將改造和擴(kuò)建 45 個(gè)分撥中心，儲備車輛 1000 臺，人員 1 萬人，并新增各種設(shè)備 2000 套。除了硬件升級，快遞企業(yè)也對原有郵路進(jìn)行改造以提高效率。申通快遞負(fù)責(zé)人稱，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通在 2025 年“雙 11”增加了點(diǎn)對點(diǎn)直流線路，根據(jù)業(yè)務(wù)量制定直發(fā)運(yùn)輸計(jì)劃。菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫建認(rèn)為，融合、互動是快遞業(yè)務(wù)備戰(zhàn)“雙 11”的新亮點(diǎn)，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供了更多技術(shù)支持。圓通速遞也表示，會利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。

然而，快遞業(yè)在全球化進(jìn)程中面臨諸多困難，難以與電商的全球化發(fā)展相匹配?；ヂ?lián)網(wǎng)的無界性為電商企業(yè)全球化提供了便利，但快遞業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要逐個(gè)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，這使得其全球化進(jìn)程較為緩慢。隨著國內(nèi)海淘的興起，國內(nèi)快遞企業(yè)從 2024 年開始加速布局跨境業(yè)務(wù)。但趙小敏認(rèn)為，從服務(wù)能力來看，國內(nèi)民營快遞企業(yè)尚未達(dá)到阿里“雙 11”全球化的戰(zhàn)略要求，在全球化布局中已經(jīng)落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 2024 年底開始，EMS、順豐速運(yùn)、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、宅急送八大快遞企業(yè)已實(shí)現(xiàn)跨境出海。某快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)布局國際市場時(shí)間較短，僅在少數(shù)重要市場開展國際業(yè)務(wù)，尚無法匹配電商平臺的全球化戰(zhàn)略。2024 年 4 月，順豐上線海購豐運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺。有快遞公司負(fù)責(zé)人介紹，目前跨境業(yè)務(wù)主要掌握在中國郵政（EMS）和轉(zhuǎn)運(yùn)公司手中。洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼認(rèn)為，跨境物流不同于國內(nèi)業(yè)務(wù)，需要兩三年的磨合時(shí)間，快遞企業(yè)出海做跨境業(yè)務(wù)要做好長期準(zhǔn)備。與此同時(shí)，阿里電商企業(yè)在國際市場上的需求不斷擴(kuò)大。根據(jù)阿里公布的信息，“雙 11”全球化將是一個(gè)“買全球、賣全球”的盛大促銷活動。2024 年，阿里在“雙 11”全球化業(yè)務(wù)中便涉及 200 多個(gè)國家。

在全球化進(jìn)程中，電商平臺搶先布局。曾經(jīng)，電商和快遞業(yè)是國內(nèi)市場的“黃金搭檔”。但當(dāng)面對國際市場時(shí)，快遞企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要與國際巨頭較量。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，就網(wǎng)絡(luò)完善度和國際化人才支撐而言，國內(nèi)快遞企業(yè)難以跟上阿里買賣全球的物流體系，但全球有眾多快遞企業(yè)可供阿里選擇。2024 年開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，先后與新加坡郵政、澳洲郵政、巴西郵政等多個(gè)國際巨頭達(dá)成合作。2025 年 5 月，阿里再次宣布以 1.38 億美元增持新加坡郵政約 5%股權(quán)。此外，昨日阿里旗下速賣通與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合推出“AliExpress 無憂物流”服務(wù)，為國內(nèi)商戶提供一站式物流解決方案。孫建表示，在全球化戰(zhàn)略中，菜鳥想要打造的是一個(gè)物流平臺，歡迎有資源、有能力的物流服務(wù)商入駐，因?yàn)榭缇澄锪魃婕案喹h(huán)節(jié)，需要更多專業(yè)服務(wù)商。

面對全球化挑戰(zhàn)，國際合作是破題之道。雖然國內(nèi)快遞企業(yè)在加速國際業(yè)務(wù)布局，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，單打獨(dú)斗難度較大。趙小敏認(rèn)為，國際合作和品牌授權(quán)是國內(nèi)快遞企業(yè)出海的最佳選擇。他指出，即便有充足的資本，民營快遞企業(yè)獨(dú)自出海也會面臨諸多困難，文化沖突、法律差異、理念不同是最大障礙?！皥A通今年?duì)款^打造的全球包裹聯(lián)盟是一個(gè)積極的嘗試，但應(yīng)由中國郵政牽頭更為合適。”洪小鋼表示，快遞企業(yè)出海需要熟悉國內(nèi)外市場。目前，出海的快遞公司已意識到這一點(diǎn)，在海外布局中采用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的模式，這種模式不僅有利于拓展市場，還能降低投入、提高擴(kuò)張速度。有快遞企業(yè)內(nèi)部人士坦言，目前阿里推行的全球化“雙 11”中，爆品促銷較多，國際直郵產(chǎn)品相對較少，商家往往采用國內(nèi)免稅倉發(fā)貨的模式。在他看來，全球化是一個(gè)長期過程，快遞企業(yè)不應(yīng)被電商的節(jié)奏帶亂，完全可以通過國際合作，以“國內(nèi)落地配”的身份參與跨境業(yè)務(wù)，分享跨境市場的紅利。