近期，深圳市偉成國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理郭張雋與風(fēng)口星網(wǎng)進(jìn)行了深入交流，探討了當(dāng)前跨境電商物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀、問題及未來趨勢(shì)。

“跨境電商物流已不再依賴過去的信息不對(duì)稱來賺取差價(jià)，也不再是單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來擴(kuò)大規(guī)模?！惫鶑堧h表示。疫情的爆發(fā)，使得整個(gè)跨境電商市場(chǎng)對(duì)海外倉(cāng)的需求激增。海外倉(cāng)的設(shè)置對(duì)信息技術(shù)和商品性質(zhì)有著高要求，需要配備物流和稅務(wù)解決方案，以及本地發(fā)貨折扣。這無(wú)疑增加了企業(yè)的資金與精力投入。但這也意味著那些已經(jīng)設(shè)有海外倉(cāng)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

在風(fēng)口星網(wǎng)的詢問下，郭張雋詳細(xì)介紹了全球疫情影響下跨境物流市場(chǎng)的變化。他提到，跨境物流價(jià)格的上漲是今年以來出口電商賣家面臨的常態(tài)現(xiàn)象。由于全球疫情導(dǎo)致船公司大量縮減艙位，而國(guó)內(nèi)在3-4月份已進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，使得跨境物流市場(chǎng)供不應(yīng)求，船公司不得不面臨漲價(jià)的局面。頭程海運(yùn)價(jià)格已達(dá)到歷史最高峰，其中上海至美國(guó)西岸基本港的集裝箱運(yùn)費(fèi)更是創(chuàng)下8年來的新高。

在尾程派送方面，由于疫情的影響，美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的最后一公里配送壓力倍增。許多倉(cāng)庫(kù)成為群體感染的“重災(zāi)區(qū)”，這迫使物流企業(yè)改變派送方式，避免人體接觸以保障員工安全。加之工人成本的不斷攀升，使得物流綜合成本上漲了約50%-80%。

面對(duì)物流中的丟包、破損等問題，郭張雋強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)謹(jǐn)性。他表示，雖然個(gè)別不良行為時(shí)有發(fā)生，如跨境包裹被擺夜市“甩賣”，但正規(guī)物流企業(yè)始終嚴(yán)格把控物流環(huán)節(jié)，從交倉(cāng)開始每個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)過仔細(xì)核實(shí)并匹配詳實(shí)數(shù)據(jù)。他提醒賣家在選擇物流服務(wù)時(shí)需多加警惕，避免因小失大。

針對(duì)即將到來的年終旺季，郭張雋建議賣家在選品和物流布局上做好準(zhǔn)備。在選品方面，賣家可以選擇如服裝、時(shí)尚單品、外圍設(shè)備、電子設(shè)備等熱銷品類。在物流布局方面，賣家應(yīng)緊抓平穩(wěn)期提前備貨到海外，多站點(diǎn)分散庫(kù)存，并警惕價(jià)格波動(dòng)。

對(duì)于物流企業(yè)的渠道選擇，郭張雋表示規(guī)模較大的大賣家在物流布局上更為周全，不僅限于單一物流商。現(xiàn)階段客戶體驗(yàn)成為賣家關(guān)注的焦點(diǎn)，物流商需要全方位把控清關(guān)、交倉(cāng)、上架等各環(huán)節(jié)。

從傳統(tǒng)物流渠道來看，今年以來整箱業(yè)務(wù)、拼箱業(yè)務(wù)以及空運(yùn)業(yè)務(wù)量都有所下降。但隨著跨境圈賣家訂單量有所上漲，跨境物流業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。偉成國(guó)際物流從傳統(tǒng)的物流到跨境電商物流擁有著豐富經(jīng)驗(yàn)，未來將不斷提高系統(tǒng)硬件設(shè)施及業(yè)務(wù)人員綜合素質(zhì)，為跨境賣家提供更全面、更細(xì)致、更智能的物流服務(wù)。

跨境電商物流行業(yè)正面臨著諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在疫情等不可抗力因素的影響下，企業(yè)需不斷調(diào)整策略，提高服務(wù)質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。風(fēng)口星網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，為讀者提供更多有價(jià)值的信息。（文/陳林）

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