跨境電商如何應(yīng)對(duì)疫情沖擊

2025年，由于全國(guó)范圍內(nèi)的疫情管控，眾多上游供應(yīng)商停工停產(chǎn)，貨品緊缺，出口物流近乎停滯。亞馬遜、Wish等跨境電商平臺(tái)為減輕賣(mài)家壓力，實(shí)施收件后延遲清關(guān)的舉措。然而，“黑天鵝事件”引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，勢(shì)必會(huì)給跨境電商行業(yè)帶來(lái)一定沖擊。（點(diǎn)擊《跨境電商“抗”疫情》進(jìn)入專(zhuān)題報(bào)道。）

深圳市星商電子商務(wù)有限公司CEO張海政向風(fēng)口星網(wǎng)表示，跨境電商企業(yè)通常會(huì)在春節(jié)前規(guī)劃新一年業(yè)務(wù)，但這場(chǎng)突如其來(lái)的肺炎疫情徹底打亂了計(jì)劃?！白顬閾?dān)憂(yōu)的是跨境運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，差評(píng)、斷貨引發(fā)的連鎖反應(yīng)，店鋪賬號(hào)受限，跨境企業(yè)資金鏈面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)，企業(yè)還需承擔(dān)巨額員工工資、辦公室租金等費(fèi)用?！?/p>

不過(guò)，在疫情之下，跨境企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不必過(guò)于焦慮。張海政建議：

一方面，要合理盤(pán)活企業(yè)資金，提高資金使用效率?？缇称髽I(yè)經(jīng)營(yíng)者需系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)企業(yè)可支配現(xiàn)金儲(chǔ)備以及未來(lái)每月固定的員工工資、房屋租金支出等，做到心中有數(shù)。同時(shí)，制定詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，嚴(yán)格控制不必要的現(xiàn)金支出，確保企業(yè)在疫情結(jié)束后有足夠資金恢復(fù)經(jīng)營(yíng)。值得一提的是，跨境企業(yè)經(jīng)營(yíng)者還應(yīng)持續(xù)關(guān)注疫情發(fā)展，若企業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備難以支撐較長(zhǎng)時(shí)間的費(fèi)用開(kāi)支，需與員工、供應(yīng)商、銀行等各方提前溝通，達(dá)成相互理解的協(xié)議。

另一方面，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，具備系統(tǒng)性思維。疫情期間，跨境企業(yè)短期業(yè)績(jī)受影響難以避免，企業(yè)應(yīng)將重心放在為疫情后的長(zhǎng)期發(fā)展做好充分準(zhǔn)備上。例如，從物流體系、渠道體系、財(cái)稅合規(guī)體系等多維度進(jìn)行系統(tǒng)性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)思考，不局限于眼前短期現(xiàn)金流業(yè)務(wù)的瓶頸，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身“造血”能力。

跨境賣(mài)家阿布從跨境供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)提出了幾點(diǎn)應(yīng)急措施：

1、海外備貨。梳理海外庫(kù)存可銷(xiāo)售的安全期，重新規(guī)劃備貨邏輯，調(diào)整合適運(yùn)輸方式。

①備貨模式（B2B2C）：重新梳理庫(kù)存并做好備貨邏輯，第一季度為淡季，許多賣(mài)家年前已備貨到海外倉(cāng)，大部分賣(mài)家?guī)齑婵射N(xiāo)售1 - 2個(gè)月，建議以海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸為主，其次是空運(yùn)，再次是國(guó)際快遞；

②直發(fā)模式（B2C）：賣(mài)家重新調(diào)整供應(yīng)鏈，篩選更多可選擇的航班。如對(duì)應(yīng)國(guó)家每日出庫(kù)達(dá)到500KG以上，建議自行整合物流資源，將頭程、清關(guān)、尾程分開(kāi)，并進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便整體管控，降低客戶(hù)投訴和退貨率。

2、廣告成本。將無(wú)庫(kù)存且暫時(shí)無(wú)法補(bǔ)貨的產(chǎn)品暫時(shí)下架，避免廣告流量費(fèi)用等成本增加。

3、供應(yīng)鏈端。與商家溝通產(chǎn)品正常供應(yīng)日期，并尋找備選供應(yīng)商替代方案。

4、人工成本方面。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)量?jī)?yōu)化調(diào)整人員配置，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

5、對(duì)平臺(tái)的銷(xiāo)售策略及目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整及優(yōu)化。

6、物流運(yùn)輸方面。梳理暢銷(xiāo)品中無(wú)庫(kù)存的貨物，一旦能供應(yīng)到位，選擇空運(yùn)或國(guó)際快遞代替海運(yùn)/鐵路運(yùn)輸。在海外清關(guān)環(huán)節(jié)，建議：

①產(chǎn)品申報(bào)清晰，貨值不宜過(guò)低；

②在進(jìn)出口收發(fā)貨人方面，發(fā)貨人建議使用香港公司或離岸公司，收貨人建議使用海外公司或注冊(cè)的離岸公司及VAT（建立貿(mào)易流閉環(huán)合規(guī)性），以避免海關(guān)要求提貨購(gòu)買(mǎi)憑證及銷(xiāo)售合同等文件時(shí)能及時(shí)提供，便于快速放行。

③目前中國(guó)的貨運(yùn)航空樞紐主要集中在三大機(jī)場(chǎng)群，包括京津冀機(jī)場(chǎng)群、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群以及粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群。歐美外航在國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力占比10% - 20%左右，中國(guó)的航班載貨量比外國(guó)航班少。如國(guó)內(nèi)大陸運(yùn)力不足，大部分物流商的解決方案除了轉(zhuǎn)到香港、澳門(mén)（暫時(shí)未受影響）以外，還包括一程國(guó)內(nèi)直飛海外，二程海外轉(zhuǎn)飛目的國(guó)。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）