雖然美國(guó)假期的旺季還未到來(lái)，但由于賣(mài)家們已經(jīng)開(kāi)始為即將到來(lái)的購(gòu)物旺季——11月和12月做準(zhǔn)備，貨運(yùn)旺季已經(jīng)提前拉開(kāi)了帷幕。賣(mài)家們正在積極尋找補(bǔ)貨和備貨的解決方案，盡管亞馬遜對(duì)補(bǔ)貨進(jìn)行了一定的限制，但整體物流狀況并沒(méi)有明顯改善。許多賣(mài)家都表達(dá)了困惑和無(wú)奈的感受。對(duì)此，亞馬遜的賣(mài)家們紛紛指出：“越是限制，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)的情況越是嚴(yán)重，物流速度也無(wú)法得到提升。”亞馬遜實(shí)施的限制補(bǔ)貨和倉(cāng)儲(chǔ)限制的措施，主要是為了應(yīng)對(duì)賣(mài)家大量發(fā)貨的情況，確保倉(cāng)庫(kù)的正常運(yùn)作和中國(guó)發(fā)貨速度的加快，但美國(guó)的收貨和派發(fā)速度卻無(wú)法同步提升。

為了更深入地了解美國(guó)市場(chǎng)的整體物流情況，我們對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了全面的研究，尤其關(guān)注卡車(chē)、海運(yùn)、空運(yùn)和末端配送的當(dāng)前情況。當(dāng)前，美國(guó)的卡車(chē)司機(jī)資源短缺現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致卡車(chē)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。洛杉磯地區(qū)的貨物量巨大，無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)還是卡車(chē)運(yùn)輸，大量貨物都涌向該港口城市，使得港口碼頭和機(jī)場(chǎng)貨站壓力倍增。卡車(chē)的運(yùn)力和運(yùn)價(jià)變化最為顯著。據(jù)相關(guān)人士透露，自今年年初以來(lái)，卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的就業(yè)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了顯著變化?？ㄜ?chē)的供求關(guān)系極度不平衡，長(zhǎng)途卡車(chē)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高水平。一些貨代表示，從洛杉磯到新澤西的53尺貨車(chē)運(yùn)費(fèi)甚至超過(guò)了7000美金。

空運(yùn)市場(chǎng)同樣面臨巨大的壓力。由于航空公司取消了大量的客運(yùn)航班，導(dǎo)致空運(yùn)能力大幅下降，價(jià)格劇烈波動(dòng)。雖然美國(guó)的空運(yùn)價(jià)格在經(jīng)歷了一個(gè)多月的上漲后于8月有所平穩(wěn)，但隨著貨運(yùn)旺季的到來(lái)，貨運(yùn)量的增加預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格再次上漲。與此海運(yùn)市場(chǎng)也面臨著類(lèi)似的壓力。出柜量增加、海運(yùn)艙位爆倉(cāng)、拖車(chē)緊張等問(wèn)題使得海運(yùn)費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。貨代們表示，從亞太到洛杉磯港口和長(zhǎng)灘港口的貨物量同樣巨大，卡車(chē)司機(jī)提貨的成本也在不斷提高。

洛杉磯的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)也面臨著嚴(yán)重的積壓?jiǎn)栴}。大量的UPS和Fedex貨物因?yàn)槿雮}(cāng)不順利而積壓在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中，這導(dǎo)致了處理中心的超負(fù)荷運(yùn)作。據(jù)報(bào)道，有些居民的UPS包裹甚至被遺留在停車(chē)場(chǎng)數(shù)周之久。為了解決這一問(wèn)題，貨代們建議賣(mài)家區(qū)分去亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的包裹和非亞馬遜的包裹，以便可能提高提取速度。由于美國(guó)和疫情的持續(xù)影響，UPS、USPS和聯(lián)邦快遞等物流公司已經(jīng)宣布將在旺季收取附加費(fèi)。自8月30日起，UPS將中美包裹附加費(fèi)提高30%，這一附加費(fèi)將持續(xù)到另行通知。賣(mài)家們需要密切關(guān)注物流動(dòng)態(tài)并提前做好物流計(jì)劃以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。