在11月20日的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，關(guān)于“跨境電子商務和全球經(jīng)濟一體化”的討論尤為熱烈。阿里巴巴、亞馬遜等電商巨頭紛紛就全球化跨境電子商務的未來前景進行了深入探討。

如今，跨境電商已成為全球貿(mào)易的一股新興力量。據(jù)統(tǒng)計，中國跨境電商交易額在2013年至2016年間實現(xiàn)了驚人的增長，預計年均增幅接近30%。這一市場的蓬勃發(fā)展也面臨著物流的巨大挑戰(zhàn)。高昂的物流成本、漫長的配送時間、不支持退換貨等問題成為了行業(yè)痛點。

為了搶占“藍?！笔袌觯鞔箅娚叹揞^正積極布局跨境電商物流。業(yè)內(nèi)專家認為，跨境電商競爭的焦點將逐漸轉(zhuǎn)移到物流供應鏈解決方案上。阿里巴巴COO張勇在論壇上表示，菜鳥物流將利用其強大的數(shù)據(jù)整合能力，助力物流合作伙伴實現(xiàn)智慧物流。

在物流模式的探索上，各大企業(yè)各顯神通。有企業(yè)選擇國際小包和國際快遞這兩種最常見的方式，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務中，有70%的包裹是通過郵政系統(tǒng)投遞的。雖然郵政網(wǎng)絡覆蓋全球，但運輸時間長、丟包率高的問題也不容忽視。

國際快遞如UPS、Fedex、DHL、TNT等憑借其速度快、客戶體驗好的優(yōu)勢，在市場上占有一席之地。其高昂的價格也讓不少賣家望而卻步。

海外倉成為另一種解決方案，賣家提前將貨物存儲在海外倉庫，根據(jù)訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。這種模式也存在著容易積壓貨物、運維成本高等問題。

除此之外，跨境專線物流、國內(nèi)快遞的國際化服務等也在不斷嘗試中。隨著市場主體的多元化，跨境電商物流進入了“群雄混戰(zhàn)”的時代。除了電商平臺巨頭外，擁有運力優(yōu)勢的航空和海運公司也紛紛加入戰(zhàn)局。

保稅備貨模式成為新的嘗試方向。以阿里巴巴為例，其通過與廣州中遠空運公司的合作，采用保稅備貨模式，縮短了海外直郵時間，降低了運輸成本。這種模式不僅提高了清關(guān)效率，還為消費者提供了更為便捷的購物體驗。

與此海運這一低成本運輸方式也開始受到關(guān)注。中海集團與阿里巴巴合作打造的全球跨境電商物流服務平臺，為跨境電商提供了更為低廉的運輸選擇。該平臺結(jié)合了海運的低成本和阿里的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為行業(yè)帶來了新的可能性。

跨境電商物流的發(fā)展仍面臨政策、成本、效率等多方面的挑戰(zhàn)。未來，如何在保證效率的同時降低成本、提高用戶體驗，將是各家企業(yè)需要繼續(xù)探索的問題。

跨境電商物流的未來發(fā)展充滿無限可能。無論是菜鳥物流的智慧化嘗試，還是保稅備貨、海運等新模式的涌現(xiàn)，都為這一行業(yè)注入了新的活力。在競爭日益激烈的全球市場中，跨境電商物流將迎來嶄新的篇章。萬瑩認為，海運+保稅備貨模式將成為跨境電商物流的主流。該模式大大縮短了運費周期和運輸成本，在阿里等大數(shù)據(jù)的支撐下，3C、奢侈品、母嬰產(chǎn)品等主流消費都可以采取這種新模式。

廣州中空負責人則認為，未來會是多種跨境物流模式共存。一些生鮮等特殊商品仍需采用空運等模式，而且空運時間短，客戶體驗好。

隨著跨境電商的快速發(fā)展，是否會引發(fā)行業(yè)新一輪的洗牌，誰又能成為跨境電商物流平臺的整合者，成為了市場各方關(guān)心的問題。目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進出易從B2B向B2C模式擴展，碎片化的訂單也對跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務質(zhì)量提出了更高的要求。

在政策上，國家對跨境電商政策支持力度不斷加大，并且也在逐步出臺措施掃清跨“境”障礙。今年7月，國家海關(guān)總署先后發(fā)布了“56號文”、“57號文”。自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市獲批跨境電商貿(mào)易試點，試點范圍也在不斷加大。

蓬勃增長的市場為跨境電商提供了無限的發(fā)展空間，政策的便利化使跨境電商物流迎來發(fā)展契機，物流服務轉(zhuǎn)型升級勢在必行?？缇畴娚涛锪麈湕l長，流程復雜。一方面，跨境物流包括國內(nèi)段物流、國際運輸和目的國物流三塊，一般需要多個傳統(tǒng)物流商合作完成；跨境物流涉及出口國海關(guān)和進口國海關(guān)，需要相應的代理公司協(xié)助清關(guān)。

傳統(tǒng)的郵政行業(yè)目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡，不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢將越來越不明顯。四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡和高速的配送速度，但是高昂的運費使之只能成為小眾的選擇。而國內(nèi)快遞行業(yè)正在加緊國際化步伐，通過與國際郵政、航空公司合作的方式搭建自己的國際網(wǎng)絡。雖然其在國內(nèi)配送網(wǎng)絡具有優(yōu)勢，但由于其國際端的網(wǎng)絡需要重新搭建，而且在清關(guān)方面也沒有優(yōu)勢，投入的成本和時間也會不少。

第四方資源整合服務商如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務等的能力也都有待提高。

新加入市場的航空和海運公司，雖然在國際運輸端具有優(yōu)勢，并且很多企業(yè)擁有遍布全球的網(wǎng)絡及海外倉，但是要整合兩端陸路運輸，則是他們原本不擅長的。海通證券分析師姜明就直言，雖然以一海通為代表的很多航運電商也在拓展門到門的服務，但是船東要整合整個產(chǎn)業(yè)鏈太難了。而且，在與阿里巴巴等鏈主合作的過程中，中海等物流方的發(fā)展階段是不對等的。

中物聯(lián)電子商務物流與快遞分會秘書長萬瑩認為，目前國內(nèi)某家物流企業(yè)實現(xiàn)打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的時間還會比較長。因為進出口業(yè)務有獨特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進出口的業(yè)務量越來越大，尤其是快遞模式進來，對清關(guān)的要求非常高。

多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個物流環(huán)節(jié)起主導作用的鏈主，未來有可能成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務商則按照鏈主的需求，調(diào)整自己的物流模式。

隨著跨境電商的發(fā)展，建立海外倉儲、推行智能倉儲管理、建立互聯(lián)網(wǎng)運輸平臺、發(fā)展供應鏈金融，則將使跨境電商物流業(yè)的發(fā)展“如虎添翼”。未來的跨境電商物流擁有巨大的市場機遇，也對平臺整合者提出了更高的要求。