盡管現(xiàn)在是九月初，許多跨境賣(mài)家已經(jīng)開(kāi)始籌備下半年的旺季備貨方案。在全球疫情依舊嚴(yán)峻的背景下，跨境賣(mài)家面臨的挑戰(zhàn)仍然艱巨。缺柜、爆倉(cāng)、漲價(jià)等問(wèn)題已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是集裝箱短缺的情況，愈演愈烈。

近日，中集集團(tuán)對(duì)集裝箱行業(yè)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了研判，其CEO麥伯良表示，集裝箱短缺的狀況可能會(huì)持續(xù)至明年上半年。針對(duì)這一情況，公司將盡全力確保新箱的供應(yīng)。盡管全球集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮導(dǎo)致新訂單數(shù)量激增，但航運(yùn)業(yè)高管警告稱(chēng)，未來(lái)幾年集裝箱船的供應(yīng)可能依然緊張。

隨著九月份的旺季到來(lái)，美國(guó)供應(yīng)鏈承受了巨大壓力，等待進(jìn)入加州港口的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。與此高額的海運(yùn)費(fèi)用并不是旺季最大的挑戰(zhàn)，而是海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定性的下降。各種因素導(dǎo)致新加坡港的卸載貨時(shí)間延長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋貨輪的輪期也受到影響。

歐洲基本港、美國(guó)港口以及亞洲港口如鹽田港、寧波港等都出現(xiàn)了塞港現(xiàn)象。賣(mài)家需要為可能出現(xiàn)的數(shù)周延誤做好準(zhǔn)備。剛進(jìn)入九月，許多賣(mài)家反饋庫(kù)容被下調(diào)，降幅不一。在亞馬遜的公告中，倉(cāng)儲(chǔ)限制會(huì)以季度為周期進(jìn)行評(píng)估，并且低分的賣(mài)家將面臨更嚴(yán)格的倉(cāng)儲(chǔ)容量限制。

面對(duì)當(dāng)前的困境，佳成國(guó)際提供多種物流解決方案，包括FBA物流、MFN自發(fā)貨、電商快遞等。公司擁有無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)，與多家船運(yùn)公司合作，提供訂艙、報(bào)關(guān)等全方位服務(wù)。還提供中歐卡航、中歐電商國(guó)際班列等運(yùn)輸方式。對(duì)于追求時(shí)效的客戶(hù)，佳成國(guó)際還提供全年定班包機(jī)服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)到明年，但跨境賣(mài)家仍在積極應(yīng)對(duì)。港口擁堵和運(yùn)費(fèi)飆升的問(wèn)題可能要到明年農(nóng)歷新年后才能緩解。在此情況下，賣(mài)家需要靈活調(diào)整策略，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

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