對于物流高峰季節(jié)所面臨的“堵塞、緩慢、昂貴”問題，賣家們已逐漸習(xí)慣，常常處于焦慮等待的狀態(tài)中。與此物流服務(wù)商也面臨著巨大的壓力，其內(nèi)心也在默默承受著損失的痛苦。成本低廉的貨物，經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸后，到手的費(fèi)用不斷攀升，令人心生惜嘆。

如今各類促銷活動正火熱進(jìn)行中，今年的物流高峰季節(jié)表現(xiàn)如何了呢？

物流戰(zhàn)線依舊硝煙彌漫，?？者\(yùn)運(yùn)輸連續(xù)忙碌

根據(jù)多方消息顯示，盡管今年物流狀況比往年有所改善，但高昂的物流價(jià)格、排倉困難以及快遞延誤等問題仍然頻繁出現(xiàn)。

深圳和洋運(yùn)通的鐵柱叔透露，原本空運(yùn)噸價(jià)在旺季時(shí)漲幅顯著。原本的空派價(jià)格是28/9元，但在旺季時(shí)上漲至38/9元，噸價(jià)差距近十元。這一價(jià)格波動不僅是由于貨量增加導(dǎo)致倉庫爆滿，還由于長時(shí)間的等待排倉和派件過程中耗費(fèi)了大量時(shí)間。鐵柱叔表示，旺季期間物流時(shí)效相對較慢是常態(tài)。

在海洋運(yùn)輸方面，雖然由于大宗貨物的特性，對時(shí)效性要求相對較低，但物流緊張的狀況仍對其造成一定影響。由于海運(yùn)周期長且量大，他們需要在旺季到來前的9、10月開始做好準(zhǔn)備。

廣東領(lǐng)運(yùn)物流的貨代總監(jiān)Abou Cen分享道，今年美國市場仍然是旺季海運(yùn)出口的主要市場，且保持了平穩(wěn)增長。歐洲市場則經(jīng)歷了從爆發(fā)式增長到理性回調(diào)的變化。某些特定市場由于清關(guān)及派送便利而表現(xiàn)較好，總體相對順利。

問題頻發(fā)，英國市場VAT難題與美國海關(guān)嚴(yán)查

值得一提的是，英國市場因VAT問題對中小型賣家構(gòu)成挑戰(zhàn)。美國海關(guān)近期加強(qiáng)了對中國出口至亞馬遜貨物的查驗(yàn)力度，這在一定程度上增加了賣家的成本和入倉時(shí)效延誤的風(fēng)險(xiǎn)，令旺季物流狀況更顯堪憂。

難上加難：美國海關(guān)全面嚴(yán)查進(jìn)口貨物

據(jù)報(bào)道，美國海關(guān)開始全面嚴(yán)查進(jìn)口貨物。有賣家向風(fēng)口星網(wǎng)透露，一批移動電源被無故扣押。由于中國是美國最大的貿(mào)易合作伙伴，隨著旺季臨近，大量中國進(jìn)口貨物涌入美國市場。這使得“Made in CHINA”成為美國海關(guān)敏感的詞匯，因?yàn)檫@往往伴隨著侵權(quán)、瞞報(bào)、虛報(bào)貨物價(jià)值等不良行為。

為應(yīng)對旺季嚴(yán)查，美國海關(guān)之前要求中國制造的貨物添加原產(chǎn)地標(biāo)識。對于銷往美國的貨物需要進(jìn)行預(yù)申報(bào)制度，意味著貨船還未起航時(shí)相關(guān)清關(guān)信息就已通過AMS系統(tǒng)發(fā)送至美國海關(guān)。

倉位緊張成為旺季物流的新難題

在物流旺季，倉位緊張已成為商家和物流服務(wù)商的共同痛點(diǎn)。為確保貨物安全出口，許多物流服務(wù)商選擇限量限貨接單。云途貨代鄭林兵表示，不僅是整體物流市場如此，主要市場如英國、美國的倉位尤其緊張。

以美國市場為例，由于貨量巨大使得處理壓力增加。報(bào)道稱甚至出現(xiàn)某些州貨物無法在五天內(nèi)上架的情況。

然而在困境中也有應(yīng)對之道。面對多樣的物流方式總會有疏解之道。

深圳市宇盛電子商務(wù)有限公司的Edwin表示曾有過類似的經(jīng)歷如2016年雙11物流擁堵時(shí)貨物在香港倉庫滯留十幾天的困境。今年他們吸取教訓(xùn)在物流上進(jìn)行了大量投資并更改了方案。他們選擇專注于圣誕LED燈用品的物流運(yùn)輸在旺季期間舍棄了復(fù)雜的流程而直接從德國倉庫通過DHL發(fā)貨這不僅省去了中間的多個(gè)環(huán)節(jié)還極大地提高了物流時(shí)效。

（文/董小玲 風(fēng)口星網(wǎng)）