來(lái)源 | 霞光社

作者｜麻吉

隨著卡塔爾世界杯的落幕，一家物流巨頭因成功押寶而備受矚目。這不僅僅是一場(chǎng)體育盛事的熱議話題，更是物流行業(yè)的一次大考。

2022年11月，梅西在一段視頻中宣布成為極兔速遞首位全球品牌大使，為這家新晉物流公司帶來(lái)了全球的關(guān)注。僅僅一個(gè)月后，隨著阿根廷隊(duì)奪得世界杯冠軍，極兔也借助這一熱度在中東甚至全球范圍內(nèi)獲得了巨大的曝光。

近年來(lái)，中東電商市場(chǎng)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。三年疫情使得消費(fèi)者的線上購(gòu)物需求激增，而首次在中東舉辦的世界杯進(jìn)一步點(diǎn)燃了跨境電商市場(chǎng)的熱情，為快遞物流行業(yè)帶來(lái)一波發(fā)展機(jī)遇。

在這一波浪潮中，不少中國(guó)背景的物流公司紛紛進(jìn)軍中東市場(chǎng)。這其中既包括國(guó)內(nèi)快遞巨頭如“三通一達(dá)”和順豐，也包括京東物流和菜鳥(niǎo)等具備電商背景的企業(yè)。而極兔作為物流行業(yè)的后起之秀，也不甘落后，自2015年在印尼創(chuàng)立以來(lái)，一路狂飆，從東南亞起步，迅速進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

2022年初，極兔正式宣布進(jìn)軍中東等多個(gè)海外市場(chǎng)，并在沙特阿拉伯等地區(qū)快速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。近一年的時(shí)間里，極兔在中東的“閃電戰(zhàn)”取得了顯著成效。

進(jìn)軍中東并非易事。盡管極兔迅速在阿聯(lián)酋和沙特建立起全面的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，但消費(fèi)者對(duì)其末端配送服務(wù)質(zhì)量提出了質(zhì)疑。例如，一些消費(fèi)者反映包裹遞送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嘗試聯(lián)系客服卻得不到回應(yīng)。網(wǎng)站體驗(yàn)也存在諸多不足，讓消費(fèi)者對(duì)極兔的服務(wù)產(chǎn)生疑慮。

事實(shí)上，中東地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了大量商品依賴(lài)進(jìn)口，而末端配送一直是中東物流行業(yè)的難點(diǎn)。中東地區(qū)廣袤的沙漠和山丘導(dǎo)致物流訂單分散，大城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量差異顯著?，F(xiàn)金結(jié)算的習(xí)慣也使得配送效率變得尤為重要。

除了配送難題，中東本地的物流企業(yè)還面臨管理自動(dòng)化程度低、人員管理效率不高的問(wèn)題。這些都導(dǎo)致貨品送達(dá)消費(fèi)者手中的“最后一公里”效率低下。

中東電商市場(chǎng)規(guī)模的不斷成長(zhǎng)也帶動(dòng)著當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)的變革。疫情期間，中東電商市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)三年多時(shí)間內(nèi)將實(shí)現(xiàn)16.4%的增長(zhǎng)。這一潛力也吸引了不少中國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中東市場(chǎng)，包括三通一達(dá)、順豐、京東物流等。而極兔作為其中的一員，雖然在價(jià)格和服務(wù)上有所突破，但仍需面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入理解與沉淀。

極兔速遞在中東市場(chǎng)的旅程充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入理解需求，極兔需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化管理效率并加強(qiáng)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献?，以在中東市場(chǎng)取得更大的成功?？缇迟u(mài)家萬(wàn)鵬指出，無(wú)論是跨境電商還是其配套的物流體系，在當(dāng)前市場(chǎng)格局已初步確定的情況下，新參與者難以輕易撼動(dòng)其地位。

以沙特為例，其地域廣泛且部分區(qū)域位于偏遠(yuǎn)的沙漠地帶，實(shí)現(xiàn)全境順暢配送需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和努力。物流服務(wù)商在每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設(shè)背后，都需要相應(yīng)的管理團(tuán)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)和司機(jī)等實(shí)體支持，這需要強(qiáng)大的管理能力，并非新玩家在短時(shí)間內(nèi)可以輕易達(dá)到。萬(wàn)鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，盡管極兔在沙特的物流服務(wù)看似全面鋪開(kāi)，但正因?yàn)槿狈r(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，才導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其實(shí)際物流服務(wù)存在諸多。

在逼迫中東物流行業(yè)降本增效的中國(guó)背景的物流公司在本地化方面仍是新手。極兔在東南亞和內(nèi)地市場(chǎng)的成績(jī)引人注目，進(jìn)入中東后也加劇了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了行業(yè)的良性發(fā)展。其他物流公司為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，不得不優(yōu)化成本并提高效率。據(jù)余舟了解，中東某物流公司為降低成本，在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和司機(jī)管理等方面投入巨大，并自主研發(fā)了自動(dòng)化管理系統(tǒng)，成功將末端物流成本降低了約三成。

自2022年以來(lái)，隨著線下活動(dòng)的恢復(fù)，全球線上訂單出現(xiàn)回落趨勢(shì)。中東地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣已逐漸養(yǎng)成，電商普及率的提高使得一些中東跨境賣(mài)家的線上訂單仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。去年世界杯首次在中東地區(qū)舉行，更給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇。中國(guó)制造的商品在中東地區(qū)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)背景物流公司表現(xiàn)出色。

與國(guó)際物流巨頭如DHL、亞馬遜相比，中國(guó)物流公司在出海經(jīng)驗(yàn)方面仍顯不足。盡管一些中國(guó)背景物流公司具有較強(qiáng)的科技利用和服務(wù)意識(shí)，但在全球范圍內(nèi)，能夠完全依靠自有終端網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全球配送的物流公司寥寥無(wú)幾。采用“輕資產(chǎn)”模式的企業(yè)也面臨一些發(fā)展瓶頸。一旦訂單出現(xiàn)問(wèn)題，缺乏本地化服務(wù)的物流企業(yè)可能難以直接回應(yīng)消費(fèi)者需求，導(dǎo)致客戶(hù)體驗(yàn)不佳。

在本地化方面，中國(guó)物流企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。余舟認(rèn)為，想要在海外扎根，不僅需要尊重當(dāng)?shù)匚幕?，還需要與不同國(guó)家的員工有效交流、傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)并做出適當(dāng)妥協(xié)。他強(qiáng)調(diào)，被冠以“攪局者”稱(chēng)號(hào)的極兔雖迅速進(jìn)入中東市場(chǎng)，但實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量仍有待提升。極兔的到來(lái)確實(shí)推動(dòng)了中東物流行業(yè)的變革。

沙特在《2030年愿景》中明確提出打造全球物流中心的目標(biāo)，并為此提供了適宜的營(yíng)商環(huán)境以吸引全球運(yùn)輸公司。隨著更多中國(guó)背景物流公司進(jìn)入中東市場(chǎng)，中東物流行業(yè)預(yù)計(jì)將在良性競(jìng)爭(zhēng)中朝著更加健康、高效的方向發(fā)展。以上內(nèi)容源自網(wǎng)絡(luò)傳播的行業(yè)新聞資訊。