海運(yùn)價格對亞馬遜美站賣家的利潤造成了嚴(yán)重影響。以我們自己的產(chǎn)品為例，當(dāng)海運(yùn)單價從10塊漲到25塊時，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)增加了兩倍多，導(dǎo)致毛利迅速縮水至2.71%，凈利更是虧損。提價吧，平臺不允許隨意提價，提了銷量又有影響。不提價吧，小公司也經(jīng)不起長期虧本。況且，listing的整體表現(xiàn)也不差，因為頭程運(yùn)費(fèi)太高就此放棄實在可惜。其他成本優(yōu)化的空間也很小，工廠原材料在漲，采購成本也難以壓縮。配送費(fèi)傭金都是固定比例的；廣告競爭那么大，也不好縮減。這樣的產(chǎn)品不在少數(shù)。公司為了應(yīng)對這個問題，每次做發(fā)貨計劃都萬分謹(jǐn)慎，要保證不斷貨，又要避免庫存積壓，還要保證發(fā)的是最低價格，很不容易。苦運(yùn)費(fèi)久已！非常期待海運(yùn)價格能夠早日恢復(fù)正常！雖然我不是老板，但是公司掙不到錢我們打工人會更不好過?？蓺獾氖?！今天看到新華社發(fā)的一個推文，提到海運(yùn)漲價的根本原因，預(yù)計很長一段時間還不會樂觀。本輪供應(yīng)鏈混亂始于特朗普發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)，造成嚴(yán)重供需波動，特別是美國從中國進(jìn)口激增。最初，美國商家趕在美方對中國產(chǎn)品加征關(guān)稅前增加庫存，而后為防貿(mào)易戰(zhàn)升級繼續(xù)囤貨，此后新冠疫情又使美國對中國商品的依賴度進(jìn)一步增加，中美航線愈加繁忙。船運(yùn)企業(yè)為滿足不斷增長的需求，不得不增加中美航線運(yùn)力并改變原有航期和航線，為搶運(yùn)中國進(jìn)口商品不惜裝載大量空集裝箱從西海岸返回中國。美國供應(yīng)鏈危機(jī)牽涉面廣，積重難返，短期很難緩解。希望中國賣家們能報團(tuán)漲價，也能多看到中小企業(yè)的難處吧。