FBA頭程運(yùn)輸?shù)淖兏铮簭母叱杀镜浇?jīng)濟(jì)高效的解決方案

在2025年，隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜的熱度持續(xù)攀升，眾多電商紛紛采用FBA服務(wù)，F(xiàn)BA頭程服務(wù)也隨之興起。海運(yùn)作為性價(jià)比頗高的FBA頭程配送方式，因其比空運(yùn)、快遞更具成本優(yōu)勢且對產(chǎn)品限制較少而備受青睞。尤其在旺季，當(dāng)空運(yùn)和快遞運(yùn)輸受阻時(shí)，海運(yùn)憑借其巨大的運(yùn)載量發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

然而，海運(yùn)僅是FBA頭程的一個(gè)環(huán)節(jié)，貨物抵達(dá)目的港后，還需進(jìn)行本土陸運(yùn)配送。以往，發(fā)往美國FBA的海運(yùn)頭程中，70%的貨柜最終在美國西岸LA港落地，隨后被拆解分發(fā)至全美各倉。由于亞馬遜美國FBA倉大多分布在中、東部，距離西海岸至少2000公里，甚至3500公里，從LA進(jìn)行分撥，一個(gè)倉僅有幾個(gè)托盤的貨物，使用卡車?yán)\(yùn)，運(yùn)費(fèi)頗高。

長期以來，受條件所限，承運(yùn)FBA頭程的物流企業(yè)不得不采用這種高成本的“到港就遠(yuǎn)程分撥”配送方式。為改變這一現(xiàn)狀，美國本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”，與國內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商共同推出了極為經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。

過去，“到港就遠(yuǎn)程分撥，成本居高不下”。一般來說，發(fā)往美國的FBA海運(yùn)頭程是這樣操作的：方案A是國內(nèi)打板（打托盤）后直接裝貨柜，散貨或整柜海運(yùn)至美國西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送至指定的FBA倉庫；方案B是部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)將貨物散裝（未打板，以節(jié)省空間）發(fā)至LA，打托后再發(fā)運(yùn)至指定FBA倉庫。這兩種方案基本未使用或很少使用美國海外倉來暫時(shí)存放貨物、進(jìn)行打托及再次發(fā)運(yùn)，即“到港就分撥”。這種少量貨物的遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式，導(dǎo)致成本居高不下。

據(jù)了解，亞馬遜在美國擁有50多個(gè)倉庫，順應(yīng)人口分布，70%的FBA倉庫位于中部五大湖、東北部、中南部、東南部，這些區(qū)域距美國西海岸最少2000公里以上。而中國發(fā)往美國的貨柜中，70%發(fā)至LA，再由LA往美國東部發(fā)運(yùn)，距離遙遠(yuǎn)。比如，從LA到CVG3倉庫（肯塔基州），運(yùn)輸距離超過3000公里，如此長的距離，將“幾個(gè)托盤”用卡車從西部拉過去，運(yùn)費(fèi)昂貴。此外，除了高額的運(yùn)費(fèi)，其他運(yùn)作成本也不容小覷。加入“F聯(lián)盟”的物流企業(yè)表示，絕大多數(shù)傳統(tǒng)貨代在美國沒有倉庫，少數(shù)有貨代倉的也都分布在LA（洛杉磯）附近或NJ（新澤西）附近。這些地方雖靠近港口，貨柜運(yùn)輸相對簡便，但“貨代倉庫”租金是內(nèi)陸的2 - 3倍，人工工資也是內(nèi)陸的2 - 3倍，且工人管理存在一定難度，否則可能會(huì)因違反勞動(dòng)法而被起訴。因此，在此處分貨、打托甚至?xí)捍?，人力、物力消耗巨大?/p>

如今，“集貨送到中部就近分撥，多層面成本直降”。美國中部的“堪薩斯城”是美國鐵路交匯點(diǎn)，到達(dá)美國東西南北的直線距離都不超過兩千公里。在這個(gè)優(yōu)越的中心位置，郵立達(dá)建有一個(gè)大型倉庫，第一期倉庫面積8000平米，2025年底二期將擴(kuò)充到30,000平米，為純電商客戶（零售電商）提供本土化倉儲配送服務(wù)，同時(shí)也提供小額B2B批發(fā)的物流配送服務(wù)。由于美國中部的倉租及人力成本遠(yuǎn)低于西部港口及東部城市，人力資源豐富，郵立達(dá)倉庫的運(yùn)作成本也大幅降低，從而能夠以較低的收費(fèi)為電商企業(yè)提供服務(wù)。

憑借自身作為本土倉配公司的優(yōu)勢資源，郵立達(dá)與國內(nèi)FBA物流服務(wù)商合作，推出了史上最經(jīng)濟(jì)的FBA頭程海運(yùn)物流方案，從多個(gè)層面降低了運(yùn)作成本。首先，國內(nèi)FBA物流服務(wù)商負(fù)責(zé)在全國范圍內(nèi)攬收貨物，在各個(gè)港口集貨發(fā)運(yùn)，不打托直接拼柜和裝柜，提高了貨柜的利用空間。貨物到達(dá)LA港后（少數(shù)發(fā)往最近的FBA倉），大部分整柜以價(jià)格低廉的鐵路貨運(yùn)發(fā)往郵立達(dá)KC倉庫。

貨物入庫后，進(jìn)行拆柜打托，后程通過卡車分撥到各FBA倉。郵立達(dá)擁有美國完整體系的零擔(dān)卡車配送資源，能夠運(yùn)輸托盤貨物、超寬的大件貨物?！癋聯(lián)盟”將全國眾多的FBA貨源集中起來，能夠享受美國零擔(dān)卡車服務(wù)的最優(yōu)“團(tuán)購價(jià)”，降低了二程配送費(fèi)用。據(jù)介紹，從國內(nèi)港口出發(fā)到美國CVG3（FBA倉），“F聯(lián)盟”一個(gè)FBA托盤貨物總收費(fèi)最低可至USD175。

以郵立達(dá)KC倉庫為基點(diǎn)，70%的FBA倉庫都在一千五百公里以內(nèi)，40%-50%的FBA倉庫甚至僅距幾百公里。與LA輻射超過3500公里的情況相比，再加上較低的運(yùn)作成本，郵立達(dá)倉庫作為FBA貨物暫存、分撥中心的優(yōu)勢十分顯著。據(jù)了解，郵立達(dá)為跨境電商提供貨物的暫時(shí)存放服務(wù)，使貨物在美國本地能夠隨時(shí)聽從賣家的調(diào)遣，支持隨時(shí)調(diào)貨到FAB補(bǔ)倉、補(bǔ)貨，讓賣家無需擔(dān)心每次發(fā)貨時(shí)因貨物數(shù)量問題而產(chǎn)生的困擾。賣家還可以通過郵立達(dá)強(qiáng)大的智能系統(tǒng)直接向終端消費(fèi)者發(fā)送包裹，全美平均2.34天送達(dá)（海外倉二程派送服務(wù)）。

好消息是，“F聯(lián)盟”正在招募會(huì)員，這對于傳統(tǒng)貨代來說是一個(gè)不可錯(cuò)過的絕佳商機(jī)！郵立達(dá)擁有強(qiáng)大的二程本土倉儲和零擔(dān)卡車優(yōu)勢，通過整合資源、打通渠道，發(fā)起了“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”，旨在與更多國內(nèi)有意愿、有想法的傳統(tǒng)貨代企業(yè)攜手合作，共同操作FBA頭程運(yùn)輸。

郵立達(dá)將向聯(lián)盟企業(yè)開放尾程倉庫和派送資源，提供優(yōu)惠的尾程價(jià)格和貼心的派送服務(wù)。通過集合全國大量的FBA貨源進(jìn)行“團(tuán)購”，以最低的價(jià)格幫助賣家將貨物送達(dá)美國的FBA倉庫?！癋聯(lián)盟”是一個(gè)互利共贏的合作組織，發(fā)起者郵立達(dá)不會(huì)接觸聯(lián)盟企業(yè)的客戶，各方各司其職。郵立達(dá)負(fù)責(zé)在全國范圍內(nèi)推廣業(yè)務(wù)并主要承擔(dān)尾程派送工作，而本地客戶的頭程海運(yùn)則由當(dāng)?shù)氐臅?huì)員企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，例如青島客戶的頭程（青島到LA）將由青島的會(huì)員企業(yè)負(fù)責(zé)。

“F聯(lián)盟”將精心挑選并統(tǒng)一控制會(huì)員數(shù)量，內(nèi)部統(tǒng)一制定尾程派送價(jià)格。在一線電商熱點(diǎn)城市和大港口（深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、大連、杭州、金華等），會(huì)員企業(yè)不超過5家；其他城市會(huì)員數(shù)量不超過2家。

【小貼士】不積小流無以成江海，郵立達(dá)期望更多會(huì)員加入“F聯(lián)盟”，大家共同制定規(guī)則并遵守，攜手撐起FBA頭程運(yùn)輸?shù)膹V闊天空，共同為賣家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

如果您是傳統(tǒng)貨代，有意成為FBA海運(yùn)聯(lián)盟會(huì)員，請將企業(yè)簡介發(fā)送至maggiez@unidoor.net ，聯(lián)系人：Maggie Zheng；如果您是賣家，想要了解海運(yùn)FBA解決方案和價(jià)格，請聯(lián)系：

深圳郵立達(dá)Ken Huang，kenh@unidoor.net；QQ:1308718439；

廈門郵立達(dá)Coco Hong，cocoh@unidoor.net；QQ:741832552；

義烏郵立達(dá)Jerry Jiang，jerryj@unidoor.net；QQ:598019849；