Prime Day物流群像：激流勇進2025的集裝箱傳奇
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近日，亞馬遜平臺的賣家John Nephew因從中國進口玩具轉而上架亞馬遜平臺而備受關注。作為Atlas游戲公司的創(chuàng)始人，Nephew訂購了一個40英尺貨柜，但令人意想不到的是，這柜貨竟花費了6個月的時間才抵達美國領土。供應鏈短缺和通貨膨脹的加劇使得美國的消費品需求飆升，導致跨越太平洋的貨運量激增。
當貨物最終抵達西海岸時，集裝箱卻被迅速卸貨，以便能被送回中國再次裝船。這些產品的“最后1公里”是通過卡車運至明尼蘇達，而不是更為經濟的鐵路運輸。最終的運輸成本約為1.2萬美元，比公司的預算至少多出50%。
上漲的運費、廣告費以及庫存積壓是今年的Prime Day活動被扣上“平平無奇”標簽的重要原因。亞馬遜的倦怠期已經到來，第三方賣家的貢獻占到亞馬遜GMV的60%。盡管折扣力度不如以往，但經濟逐漸回暖的當下，從平臺到賣家無不給予消費者厚望。
亞馬遜發(fā)言人在一份聲明中表示：“公司今年將上線比去年更多產品。亞馬遜將繼續(xù)著手優(yōu)化Prime Day活動，以確保Prime會員能夠享受到更多的福利?！钡c此廣告費用卻猛漲，占到了產品價格30%的比例。
創(chuàng)紀錄的貨物量已經使碼頭工人、卡車司機、倉庫和鐵路部門不堪重負。船只光是進港就要等上5天，而一個集裝箱要裝上火車可能還需要10天。東海岸的集裝箱情況較為緩和，但將一個冷藏集裝箱從意大利運到新澤西的費用已經飆升到1萬美元，是疫情前的2倍。
歐洲沒有足夠的集裝箱，船上缺乏空間貨物到達的時間不僅是原來的兩倍，交貨的可預測性也變差了。美聯(lián)儲主席Jerome Powell發(fā)言稱，瓶頸效應較預期更為來勢洶洶，促使央行將今年的通脹率預測提高至3.4%，但對未來仍持樂觀態(tài)度。
隨著疫情的消退，消費者更愿意花錢找樂子，對剛需品的需求估計會回落。但集裝箱緊缺的問題可能需要幾個月的時間才能得到緩解。鑒于返校和假日購物季還未到來，洛杉磯港可能在整個秋季都會非常繁忙。預計到明年年初，貨量才會縮減到正常的水平。
亞馬遜賣家也在努力應對庫容受限所帶來的困擾，“原來處理庫容是件如此幸福的事”，這是發(fā)小包后運輸成本驟升后“遲來的領悟”。繼2020年推遲Prime Day，亞馬遜選擇在今年將素來7月份舉行的Prime Day活動提前至6月，這中間僅留給賣家3個星期的備貨時間。通常情況下，賣家會提前幾個月向工廠下訂單，以便產品在時間寬裕的情況下運抵美國倉庫。亞馬遜今年的做法實屬讓人猝不及防，賣家們從對關于舉辦Prime Day的具體時間、2021年是否會有兩次Prime Day活動的期待，轉至對亞馬遜官方的輪番吐槽。
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