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去年9月，你是否還記得那場海運費用的激增風波？當時的價格仿佛沒有上限，即使是有錢的賣家也未必能訂到集裝箱。眾多賣家紛紛抱怨，他們的利潤因此受到了運輸成本的擠壓。

以中國至美國西海岸航線的40英尺集裝箱為例，去年9月的海運價格高達約2萬美元。

今年情況發(fā)生了戲劇性的變化。從1月份開始，中國至美國西海岸航線的40英尺集裝箱價格下降至約1萬美元，相比去年暴跌超過60%，到了8月份的價格更是跌至約4000美元。據(jù)國際航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢在9月仍在繼續(xù)。在9月的第二周，美西40英尺的海運價格已經(jīng)跌至3484美元，相較于近兩年最高點的海運價格，跌幅已超過80%。

更令人關(guān)注的是東南亞的航運市場。泰國至越南航線的情況更加不穩(wěn)定，一周內(nèi)貨物需求下降了37.1%?，F(xiàn)貨市場的訂艙價格也大幅下滑，即使是少量貨物的運費也可能降至零或負數(shù)。

現(xiàn)在是9月，本應(yīng)是全球航運業(yè)的旺季。與往年圣誕季節(jié)前貨物價格上漲不同，今年的訂單數(shù)量讓許多跨境電商賣家體驗了過山車般的感覺。去年歐美國家的消費刺激政策使得跨境電商平臺訂單暴增，直接推動了運輸需求的暴漲和運費的高漲。但今年，歐美的高通脹率、持續(xù)的沖突、美聯(lián)儲的連續(xù)加息以及去年積壓的庫存未銷完等多重因素疊加，導致購物需求大幅萎縮。

盡管海運價格較之前有所降低，但由于庫存積壓，賣家們?nèi)孕柰ㄟ^清貨來減輕損失。這無疑會對以海運為主的大件或拋貨產(chǎn)品的賣家產(chǎn)生影響。

對于未來的價格走勢，市場人士看法不一。有人認為海運價格還將繼續(xù)下跌，遠未到達最低點；而另一些人則認為隨著歐美傳統(tǒng)購物旺季的到來和美聯(lián)儲加息的放緩，海運價格將止跌反彈。

在亞馬遜賣家的旺季備戰(zhàn)中，海運價格的下跌無疑是一個好消息。盡管亞馬遜提高了旺季配送費用，但與去年相比，運營成本還是有所降低。

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（編輯：江同）

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