全球疫情蔓延，對(duì)跨境物流行業(yè)造成了巨大的沖擊。許多跨境物流商面臨著生存困境，一些知名的物流企業(yè)也未能幸免。最近，有爆料稱(chēng)某知名國(guó)際物流企業(yè)，在各大洲擁有近15個(gè)海外倉(cāng)，卻從3月份開(kāi)始失聯(lián)，中斷物流服務(wù)，部分原業(yè)務(wù)對(duì)接人員均已離職。

早在疫情爆發(fā)初期，受中美航班取消影響，該企業(yè)已停止美中線(xiàn)的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。隨著全球疫情的加劇，這家企業(yè)可能已瀕臨倒閉。賣(mài)家反饋稱(chēng)，所有聯(lián)系方式均無(wú)法接通，全球多倉(cāng)的貨物得不到有效處理，不知去向。

疫情成為了物流行業(yè)的“黑天鵝事件”，這家企業(yè)的困境是當(dāng)下物流商生存現(xiàn)狀的寫(xiě)照，還是只是個(gè)例？其他跨境物流商又如何避免重蹈覆轍？

疫情影響下，傳統(tǒng)外貿(mào)和跨境電商消費(fèi)場(chǎng)景被按下暫停鍵，與賣(mài)家銷(xiāo)量和清關(guān)渠道息息相關(guān)的跨境物流商也受到了不同程度的沖擊。全球疫情地圖的擴(kuò)散、封城和防控措施，使得部分不具備優(yōu)勢(shì)和資源的中小型貨代、物流商相繼離場(chǎng)。

一位跨境物流從業(yè)者Andy表示，疫情給物流行業(yè)帶來(lái)了很大的困難。上半場(chǎng)，賣(mài)家和工廠(chǎng)停工，物流商失去“口糧”；下半場(chǎng)，海外疫情的蔓延使跨境物流停擺。在一項(xiàng)關(guān)于物流商生存現(xiàn)狀的問(wèn)卷調(diào)查中，76%的賣(mài)家表示物流成本漲幅明顯，價(jià)格不斷上漲；51%的賣(mài)家考慮更換物流商。

值得注意的是，除了部分受影響的國(guó)家如意大利外，日韓、歐美等地的物流運(yùn)行狀況目前還算良好。部分小貨代、小物流企業(yè)的發(fā)貨量卻持續(xù)降低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不具備渠道、價(jià)格、時(shí)效優(yōu)勢(shì)的物流商將被淘汰，而具備資金實(shí)力和渠道優(yōu)勢(shì)的中大型物流商則具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

疫情也提升了賣(mài)家對(duì)物流質(zhì)量的需求，小貨代或被清理出局。盡管有樂(lè)觀者認(rèn)為疫情只是短暫的“休止符”，但無(wú)論如何，這場(chǎng)疫情或許能清退一部分不具備實(shí)力的玩家。未來(lái)，真正擁有貨機(jī)、能夠調(diào)動(dòng)渠道、擁有高效派件能力的物流商將脫穎而出。

那么，物流商該如何保穩(wěn)求生存呢？對(duì)此，昊宏國(guó)際創(chuàng)始人王飛龍?zhí)岢隽艘韵陆ㄗh：

1. 針對(duì)資金流困難的物流商，可以刪減盈利空間小、出單量少的渠道；

2. 貨代可以與大型物流平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)；

3. 在空運(yùn)緊張的情況下，開(kāi)發(fā)海運(yùn)、陸運(yùn)等其他渠道；

4. 留意新興市場(chǎng)，如東南亞、拉美等；

5. 使用ERP、智能軟件工具實(shí)現(xiàn)資源高效調(diào)度，提高服務(wù)響應(yīng)程度。

疫情給跨境物流行業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，但也可能是機(jī)遇。物流商需要靈活應(yīng)對(duì)，尋求合作，開(kāi)發(fā)新渠道，提高服務(wù)效率，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境。未經(jīng)許可，任何個(gè)人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載本文內(nèi)容。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 鐘云蓮）