當(dāng)國(guó)人沉浸在雙11“全民購(gòu)物節(jié)”的狂歡中時(shí)，大洋彼岸的黑五、網(wǎng)一、圣誕節(jié)及元旦等節(jié)日即將輪番上演，一場(chǎng)Q4跨境電商旺季激戰(zhàn)正在醞釀中。依照往年旺季情形，不少賣家期待能在旺季“一夜爆單”，但同時(shí)又擔(dān)憂著旺季“物流”這個(gè)隱患。

那么，跨境電商物流市場(chǎng)目前到底存在哪些問題，未來會(huì)有什么樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？

阻礙發(fā)展的三座“大山”：供不應(yīng)求、運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)輸周期長(zhǎng)

“物流”作為訂單成交的最后一環(huán)，其重要性不言而喻。但當(dāng)前跨境物流還存在諸多問題。聚眾國(guó)際董事長(zhǎng)歐陽(yáng)鋒表示：“現(xiàn)階段，跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展，存在三個(gè)很重要的阻礙因素，包括物流運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)輸成本高及運(yùn)輸周期長(zhǎng)?！?/p>

供不應(yīng)求：跨境電商物流運(yùn)力資源供不應(yīng)求，是跨境電商行業(yè)發(fā)展一直存在的問題。但時(shí)至今日，尤其到了旺季，比如航空貨運(yùn)需求急劇上升，實(shí)際的航空運(yùn)力滿足不了貨量需求，從而出現(xiàn)倉(cāng)位緊張、運(yùn)費(fèi)上漲、航班延誤以及賣家不能按時(shí)出貨等問題。

運(yùn)費(fèi)居高不下：業(yè)內(nèi)人士粗略估計(jì)，跨境電商物流成本在整個(gè)產(chǎn)品交易成本中的比重占到30%-40%，而中國(guó)跨境電商賣家在交易過程中物流成本要比這個(gè)比例還高，貨物從國(guó)內(nèi)運(yùn)往國(guó)外需要經(jīng)歷國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)以及國(guó)外物流等幾個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是在清關(guān)環(huán)節(jié)，跨境電商物流面臨較高的操作難度和風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加物流的無形成本。

除此之外，根據(jù)前段時(shí)間國(guó)家郵政局召開的新聞通氣大會(huì)透露，2020年至2025年間，出口國(guó)際小包終端費(fèi)將較2019年累計(jì)增長(zhǎng)164%，這意味著，今年跨境電商物流成本還將再次上漲。

運(yùn)輸周期長(zhǎng)：跨境電商貿(mào)易本身就加長(zhǎng)了物業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，貨物在清關(guān)環(huán)節(jié)增加了物流時(shí)間，并且國(guó)外一些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，上述因素都會(huì)導(dǎo)致中國(guó)跨境物流相比完善的國(guó)內(nèi)物流，貨物運(yùn)輸所耗費(fèi)的時(shí)間周期長(zhǎng)得多。

歐陽(yáng)鋒以美國(guó)為例說道：“相比中國(guó)日益完善、運(yùn)費(fèi)實(shí)惠的鐵路運(yùn)輸，美國(guó)的火車貨物運(yùn)輸仍比較落后，大概處在中國(guó)2005年之前的物流水平。因?yàn)楫?dāng)?shù)刎浳锪魍ㄖ饕揽靠ㄜ囘\(yùn)輸，且貨運(yùn)火車的班次少，一周也許只開幾列火車。這樣最終導(dǎo)致跨境電商賣家貨物在美國(guó)境內(nèi)“最后一公里”派送的時(shí)間周期變長(zhǎng)。不僅如此，比如在美東、美西之間貨物流通最適合的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，但由于美國(guó)每周運(yùn)行火車班次少，再加上，時(shí)而出現(xiàn)的臨時(shí)性停運(yùn)，加劇當(dāng)?shù)匚锪髋伤蜁r(shí)間的不穩(wěn)定性。目前從美東發(fā)往美西的貨物，如果使用UPS，貨物派送到客戶手中的時(shí)間大約需要五到七天不等。但是這個(gè)距離，在中國(guó)使用順豐物流，貨物一天之內(nèi)就能送達(dá)。”

除了上述三個(gè)問題外，清關(guān)、各國(guó)政策、追蹤性差、最后一公里派送等，也都是礙跨境電商物流發(fā)展難以突破的瓶頸。

跨境物流行業(yè)將面臨洗牌

由上述問題不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展還面臨諸多阻礙，但同時(shí)也正是因?yàn)檫@些阻礙的存在，才給跨境物流企業(yè)造就了“突破重圍”的機(jī)會(huì)。

與此跨境電商行業(yè)的高速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了跨境物流行業(yè)市場(chǎng)需求的迅速提升，且在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，都會(huì)為跨境物流行業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)。

越來越多的企業(yè)，也正是看到跨境物流行業(yè)“機(jī)會(huì)大”、“增速快”的特點(diǎn)，開始大踏步的涉足跨境物流行業(yè)，這其中包括傳統(tǒng)的物流企業(yè)、跨境電商平臺(tái)、國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)、甚至于一些跨境電商賣家和三桿子打不著的企業(yè)，都開始拓展跨境物流業(yè)務(wù)；

除此之外，跨境物流行業(yè)還呈現(xiàn)“定制化”、“合規(guī)化”的發(fā)展趨勢(shì)。

“未來，跨境物流一定會(huì)朝著定制化的方向發(fā)展。因?yàn)榭缇畴娚坛尸F(xiàn)出的發(fā)展趨勢(shì)是非常迅猛的，并且每個(gè)跨境電商平臺(tái)的成長(zhǎng)速度也非?？?，這將會(huì)大大提升跨境物流的需求量，同時(shí)也對(duì)跨境物流提出更高的要求和挑戰(zhàn)，比如更保險(xiǎn)的清關(guān)、更高的時(shí)效等。所以在這種情況下，物流行業(yè)也面臨著“大洗牌”。淘汰那些滿足不了當(dāng)今跨境電商企業(yè)、賣家需求的、不符合跨境電商合規(guī)化要求的物流企業(yè)，而能長(zhǎng)久生存下來的，就是能夠緊隨跨境電商企業(yè)、賣家的貨量增長(zhǎng)而成長(zhǎng)的、能滿足他們個(gè)性化運(yùn)營(yíng)需求和合規(guī)化流程的物流企業(yè)。”歐陽(yáng)鋒告訴風(fēng)口星網(wǎng)。

何為“定制化”，他表示，“定制化的服務(wù)，就是根據(jù)客戶的實(shí)際資金、產(chǎn)品的特性、貨量等情況去做一些量身定制的服務(wù)計(jì)劃。包括客戶對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)成本的預(yù)算、如何更好的清關(guān)，減少風(fēng)險(xiǎn)等服務(wù)。

歐陽(yáng)鋒指出，未來跨境物流市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1.最后一公里的派送問題，要解決好這個(gè)問題，必須合理配置海外倉(cāng)資源；

2.快速清關(guān)；

3.航空倉(cāng)位及海運(yùn)倉(cāng)位的長(zhǎng)期保有量。

“誰(shuí)能夠完美的解決這些問題，誰(shuí)就能從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！?/p>

未來的2020年，中國(guó)出口電商賣家面臨的不僅僅是物流行業(yè)的洗牌，包括平臺(tái)、商標(biāo)、VAT、金融等多個(gè)方面都將迎來新一波的變革，海外市場(chǎng)的變動(dòng)也將會(huì)直接影響賣家來年的整體戰(zhàn)略布局。在這新一輪的迭代