# 2025中國(guó)新能源出海趨勢(shì)洞察：激戰(zhàn)正酣，未來(lái)可期中國(guó)新能源汽車出海正掀起一場(chǎng)激戰(zhàn)。中國(guó)新能源車出口量逐年攀升，純電乘用車是出口主力。2022年中國(guó)車企在全球電動(dòng)汽車銷量排名中占據(jù)半壁江山，比亞迪銷量奪冠。對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，全球不同出海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)迥異。歐洲雖有優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)卮嬖凇俺隹诹扛叩灾髌放拼嬖诟械汀钡膯?wèn)題。東南亞市場(chǎng)處于起步階段，中國(guó)品牌搶先布局。美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉一騎絕塵，中國(guó)車企因關(guān)稅等問(wèn)題難以進(jìn)入。## 歐洲市場(chǎng)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存歐洲是中國(guó)新能源汽車重要出海市場(chǎng)。在歐盟碳減排壓力下，2022年歐洲新能源汽車平均滲透率升至24%，挪威高達(dá)88.5%。中國(guó)對(duì)歐洲出口前三的國(guó)家是比利時(shí)、英國(guó)和斯洛文尼亞。許多中國(guó)車企出海歐洲首站選挪威。挪威新能源車滲透率高，人均保有量全球第一，市場(chǎng)高度純電化。已在挪威銷售的中國(guó)乘用車品牌眾多，但除比亞迪、名爵和紅旗外，其他品牌年銷量未破2000輛。挪威公共充電樁數(shù)量多，但充電設(shè)施建設(shè)仍趕不上新能源車增長(zhǎng)，消費(fèi)者依賴家用充電樁。續(xù)航焦慮等是購(gòu)買決策的障礙。德國(guó)是全球第二大新能源汽車市場(chǎng)。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó)，德國(guó)汽車市場(chǎng)成熟穩(wěn)定，正加速轉(zhuǎn)型。2022年德國(guó)純電汽車銷量可觀，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉和大眾長(zhǎng)期占據(jù)銷量前列。2023年后，多個(gè)中國(guó)品牌在德國(guó)產(chǎn)生零售銷量。英國(guó)市場(chǎng)更信賴歐洲品牌且競(jìng)爭(zhēng)激烈。新能源汽車保有量、銷量和滲透率快速增長(zhǎng)。2022年英國(guó)新能源汽車新增37萬(wàn)輛，占新車銷量份額的23%。中國(guó)新能源汽車進(jìn)入英國(guó)較晚，本土品牌幾無(wú)存在感，不過(guò)英國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車稅收減免和補(bǔ)貼政策，充電設(shè)施也在不斷增加。## 東南亞市場(chǎng)：潛力巨大但尚處起步東南亞新能源汽車市場(chǎng)處于起步期。雖在各國(guó)政府刺激政策下，2022年年銷量增長(zhǎng)440%，但滲透率不足2%，各國(guó)發(fā)展不同步。泰國(guó)是東南亞新能源車銷量第一的國(guó)家，2023年約有21個(gè)新能源汽車品牌，38款車型在售。上半年銷量排名前五中中國(guó)品牌占四席，暢銷車型多為緊湊型小車。中國(guó)車企紛紛在泰國(guó)合資或收購(gòu)建廠。但泰國(guó)仍處于電動(dòng)化起步階段，充電樁建設(shè)缺口大，市場(chǎng)初期嘗鮮人群多為當(dāng)?shù)刂懈叨讼M(fèi)者，車企需推出更多普惠車型。印尼新能源汽車市場(chǎng)起步晚但發(fā)展迅速。政府支持政策發(fā)布后，銷量激增，但整體體量仍小。印尼有完善汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)限制了其發(fā)展，日韓車企品牌認(rèn)可度高，中國(guó)品牌進(jìn)入晚，五菱因售價(jià)低獲青睞，汽車全面電動(dòng)化進(jìn)程漫長(zhǎng)。## 美國(guó)市場(chǎng)：特斯拉獨(dú)大，中國(guó)車企受限在美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉銷量領(lǐng)先。美國(guó)制造的汽車是新能源銷量主力，進(jìn)口車中日本和德國(guó)各占三分之一，特斯拉為美國(guó)國(guó)產(chǎn)。2023年一季度，美國(guó)充電樁數(shù)量增加，但車樁比仍不理想，充電設(shè)施不足問(wèn)題突出。美國(guó)已超德國(guó)成為第二大新能源汽車市場(chǎng)，但新能源汽車占新增汽車總量仍不足10%。美國(guó)是傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國(guó)，汽車保有量飽和，消費(fèi)者換車意愿不強(qiáng)烈，電動(dòng)汽車普及困難。一半美國(guó)城市年輕人傾向購(gòu)買電動(dòng)汽車，但也有不少成年人反對(duì)。目前中國(guó)車企在美國(guó)無(wú)在售車輛，因25%的進(jìn)口關(guān)稅及美國(guó)政府對(duì)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，中國(guó)新能源車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)尚不現(xiàn)實(shí)。## 典型車企出海案例分析2023年，比亞迪新能源乘用車出海速度加快。自2021年啟動(dòng)出海以來(lái)，已在30多個(gè)國(guó)家銷售純電乘用車，主力車型為ATTO3。2022年全球新能源車銷量?jī)H次于特斯拉，海外銷量增速更快。比亞迪泰國(guó)工廠計(jì)劃于2024年投產(chǎn)，還計(jì)劃在歐洲和巴西建整車工廠，有望成為全球新能源汽車第一品牌。名爵是英國(guó)百年品牌，上汽在海外延用其品牌資產(chǎn)，借助通用銷售渠道將名爵賣回英國(guó)。上汽在海外有多個(gè)研發(fā)中心、整車制造基地和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。名爵早在2011年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，后擴(kuò)展到多個(gè)市場(chǎng)，全球有830個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在歐洲有成熟銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)起步即著眼全球，2015年成立時(shí)與國(guó)際接軌，在海外設(shè)研發(fā)和設(shè)計(jì)中心。2022年在歐洲五國(guó)銷量為1224輛，2023年1 - 8月為1002輛。以挪威為出海首站，堅(jiān)持全直營(yíng)模式，最大特色是車主服務(wù)生態(tài)，尤其是換電服務(wù)，但受限于直營(yíng)和服務(wù)模式，目前在歐洲銷量不理想，發(fā)展緩慢。## 中國(guó)新能源汽車出海的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)中國(guó)新能源汽車出海取得一定成績(jī)，但也面臨品牌影響力待提高、銷售渠道和本地建廠落后、成本高等問(wèn)題。未來(lái)全球新能源市場(chǎng)趨勢(shì)包括：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”回歸，新能源車“軍備競(jìng)賽”將回歸理性，零售模式將創(chuàng)新，車主與車企互動(dòng)將更緊密。目前純電汽車替代燃油車處于起步階段，中國(guó)新能源車企主攻高端和中低端兩條路徑，導(dǎo)致主流價(jià)格段產(chǎn)品供給不足，純電車市場(chǎng)呈“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車滲透率提高，市場(chǎng)將回歸“紡錘型”。當(dāng)前新能源品牌圍繞智能化和科技感競(jìng)爭(zhēng)激烈，但消費(fèi)者更在乎質(zhì)量可靠性、續(xù)航性能等基礎(chǔ)功能。未來(lái)智能和科技適度配置的高性價(jià)比車型將更受歡迎。在經(jīng)銷分銷模式上，也需要探索新的零售模式，以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。