2025沙特跨境電商市場物流概要

繼之前的：《中東系列丨沙特投資7大注意事項，你都了解嗎？》，本期將繼續(xù)以沙特為主角，為大家?guī)砣娴纳程乜缇畴娚淌袌鑫锪鞲乓?

作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁豐富石油資源。沙特人均GDP超2萬美金，雖不及鄰國阿聯(lián)酋和卡塔爾，但憑借龐大人口基數(shù)，購買力驚人。沙特本國輕工業(yè)幾近空白，多數(shù)產(chǎn)品依賴進(jìn)口，相較于早早開放迪拜口岸的阿聯(lián)酋，商品匱乏。加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求十分強烈。

近年來，中東市場熱度攀升，沙特作為中東最大市場，備受中國賣家等眾多跨境賣家青睞，跨境賣家數(shù)量眾多。沙特市場成為藍(lán)海較晚，原因在于門檻較高，物流問題尤為突出。下面跟隨我們簡要了解中國-沙特物流全鏈路。

頭程

國際運輸方式主要有空運、海運和陸運，這里先聊海運和空運，陸運暫且不談。

1、海運

在全球商業(yè)貿(mào)易中，海運是絕對主力，以低廉價格和巨大運力支持著全球貿(mào)易。然而，對于跨境電商來說，海運時效長、清關(guān)麻煩，其優(yōu)勢與劣勢并存，一般跨境電商會將其與傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合，比如亞馬遜FBA的進(jìn)口保稅。

2、空運

相較于成熟貿(mào)易大國，沙特的空運資源匱乏，且航權(quán)資源壟斷，中國電商可選擇的沙特空運資源有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空——唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機

優(yōu)點：時效快且穩(wěn)定，每天固定客機，約9小時到港。

缺點：由于是客機，艙位較貨機有限，且中國大陸機場安檢嚴(yán)格，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，不適合多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分非敏感包裹的電商公司。即便如此，廣州SV的艙位仍是搶手貨。近期廣州SV恢復(fù)了一班貨機，每周二零點左右，據(jù)最新消息，從4月27日開始每周六會再增加一班貨機，機型均為777，加開貨機這一情況很難不讓人聯(lián)想到即將到來的齋月。

香港-利雅得 貨機

優(yōu)點：艙位相對充足，此前SV多為747和777機型，最近改為744和777，載重約100噸，可接受電商非危險品外的全品類敏感貨物，運價相對廣州SV便宜。

缺點：航班相對客機不穩(wěn)定，有時會延誤或取消，旺季艙位緊張，每周只有6個航班且分布在五天里，并非daily航班。另外，因貨機機型不統(tǒng)一，遇到航班取消時，可能因機型和板型不同加劇延誤。值得一提的是廣東盛凡在廣州SV和香港SV都擁有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)競爭力較強。

2) EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

優(yōu)點：頭程艙位充足，價格比SV便宜，服務(wù)和體驗略優(yōu)。

缺點：需從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無貨機，客機艙位有限，一般不能拆板，導(dǎo)致頭程充足的艙位優(yōu)勢減弱。此外，EK對敏感貨把控更嚴(yán)格，給跨境電商增加了困難。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

優(yōu)點：時效穩(wěn)定。

缺點：全程客機，艙位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific

目前未被電商廣泛使用，作為市場補充，這里不贅述。

清關(guān)

1、地面

利雅得機場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo壟斷，與全球各大成熟機場貨運站相比，流程和效率有待提高。由于處理能力和效率有限，旺季（尤其齋月和黑五期間）地面操作時間會延長，機場到貨多的時候地面代理一般優(yōu)先處理SV沙特航空的貨。

2、清關(guān)場地

目前多數(shù)進(jìn)入沙特的電商包裹在利雅得機場清關(guān)，利雅得機場清關(guān)場地有限，有2塊清關(guān)區(qū)域：DHL清關(guān)區(qū)域和公共清關(guān)區(qū)域。DHL為保證時效和服務(wù)質(zhì)量投入很大，但成本較高。其余有快遞清關(guān)牌照的快遞公司在公共區(qū)域分時段清關(guān)。旺季貨量大會出現(xiàn)當(dāng)天清關(guān)分揀不完的情況。有消息稱Zajil會在今年齋月后逐步確認(rèn)在利雅得機場設(shè)立自己的清關(guān)場地，讓我們拭目以待。此外，達(dá)曼港口在18年年底開始逐步實施清關(guān)，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達(dá)曼都有獨立清關(guān)區(qū)域，越來越多人選擇在達(dá)曼清關(guān)。

3、普貨清關(guān)/貿(mào)易清關(guān)

沙特普貨清關(guān)資質(zhì)相對容易獲取，但對產(chǎn)品和清關(guān)要求較高且復(fù)雜，主流跨境電商很少用到普貨清關(guān)，這里簡單提及。貿(mào)易方式進(jìn)口到沙特的產(chǎn)品需提前獲得COC符合證書，要符合以下機構(gòu)認(rèn)證要求：

SASO，即沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織，覆蓋大多普通貨物。

SFDA，沙特食品藥品監(jiān)管局，食品藥品化妝品類需得到其符合證書且產(chǎn)品提前在官方備案有工廠信息注冊。

CITC，通訊信息技術(shù)委員會，適用于通訊設(shè)備。

SABER，SASO推出的在線申請系統(tǒng)，2019年3月15日后，認(rèn)證機構(gòu)不再頒發(fā)COC證書，產(chǎn)品須在SABER系統(tǒng)上注冊。2019年4月1日后，低壓電器（可粗略理解為小家電）/兒童玩具未在SABER系統(tǒng)上注冊將不能清關(guān)。另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產(chǎn)品要求不同，本文不再深入討論。

4、快遞清關(guān)

沙特對快遞清關(guān)牌照管控嚴(yán)格，目前已知沙特?fù)碛锌爝f清關(guān)牌照10塊，分別是：DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。近期中國團(tuán)隊Esnad也拿到了沙特快遞清關(guān)牌照，其背景尚不明確，有待市場檢驗。

末派

對跨境電商來說，沙特市場COD（貨到付款）非常重要，COD訂單占總單量絕大部分，很多電商占比可達(dá)90%以上，所以暫不討論不支持COD的DHL/UPS以及近些年沒動靜的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中東知名快遞公司，1982年成立，是第一家在納斯達(dá)克上市的中東公司。在快遞業(yè)不夠發(fā)達(dá)的沙特，Aramex在網(wǎng)點、系統(tǒng)及管理方面表現(xiàn)出色。但大公司的通病也存在，價格高昂，溝通效率相對低下，COD業(yè)務(wù)全部由香港Aramex操控。

2、Fetchr

Fetchr于2012年在美國創(chuàng)立，標(biāo)榜自己是科技公司，資源整合能力較強，曾借助Zajil清關(guān)牌照作為服務(wù)一部分，目前穩(wěn)定依靠DHL擅長的空運服務(wù)及快遞清關(guān)，近幾年發(fā)展迅速。近兩年較大新聞是2017年Fetchr獲得4100萬美金B(yǎng)輪融資以及2019年4月10日拿到快遞派送牌照。隨著Fetchr規(guī)模擴(kuò)大，也出現(xiàn)了大公司病，不少電商賣家反映與Fetchr溝通麻煩且價格較高。

3、Naqel

有沙特郵政背景的Naqel頗具國企風(fēng)范，憑借強大背景，各方面資源有一定傾斜，但也存在價格偏高、客服意識不強的問題，導(dǎo)致客戶黏性不高。

4、Zajil

屬于小而精且追求安穩(wěn)的類型，在其承載范圍內(nèi)是高性價比之選，但容量過載會出問題。目前對中小電商來說，Zajil是不錯選擇，大公司常將其作為補充。

5、SMSA

網(wǎng)點多，價格低，派送率低，以推進(jìn)自提為主，服務(wù)差，簽收率低，優(yōu)缺點明顯，不贅述。

6、TNT+Ajoul

新晉組合，TNT看重COD業(yè)務(wù)，Ajoul需要靠快遞清關(guān)完善產(chǎn)品，二者組合發(fā)展起來，類似當(dāng)年的Fetchr，未來發(fā)展有待時間檢驗。