貨運大軍涌入俄羅斯，物流市場競爭空前激烈”
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據(jù)圣彼得堡實業(yè)報的報道，俄羅斯運輸部計劃廢除先前針對本國汽車國際貨運企業(yè)的保護政策，并決定從5月15日開始重新給予外國貨運公司多向入境許可。這一決策引起了廣泛關(guān)注。
俄羅斯西北聯(lián)邦區(qū)國際貨協(xié)的副會長康斯但丁?沙爾沙科夫認為，這項政策預(yù)計將吸引周邊國家，包括愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、烏克蘭、波蘭以及匈牙利等國家約6000家外國汽車貨運企業(yè)進入俄羅斯市場。這將會對俄羅斯的運輸企業(yè)帶來強烈的競爭壓力，尤其是在貨物出口方面。
沙爾沙科夫進一步指出，俄羅斯貨運企業(yè)的服務(wù)成本較歐洲企業(yè)高出10-15%。主要原因包括：一是由于關(guān)稅和報廢回收費用，俄羅斯企業(yè)的車輛價格高于歐洲企業(yè)；二是歐洲銀行的年利率為5-6%，而俄羅斯銀行的利率則為12-16%，新車通常是通過租賃獲得的，因此利率的影響不可忽視；三是俄羅斯企業(yè)按照發(fā)動機功率繳納運輸稅，而歐洲企業(yè)的運輸稅則包含在燃料費中。這些因素使得俄羅斯貨運企業(yè)在市場競爭中面臨更高的運營成本。
除此之外，西北聯(lián)邦區(qū)的一些專業(yè)人士還指出，俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦海關(guān)聯(lián)盟的成立使得西北地區(qū)的進口貨運量減少了30-40%。由于這三個國家的稅費政策存在差異，例如哈薩克斯坦的增值稅為12%，較俄羅斯的增值稅低6%。三國海關(guān)征收的稅費也有所不同。以價值5萬美元的標準20尺集裝箱從上海到莫斯科的運輸為例，通過不同的入境途徑，所需繳納的運費、關(guān)稅和存管費等各項費用存在明顯的差異。這進一步加劇了西北聯(lián)邦區(qū)國際貨運企業(yè)的競爭壓力。
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