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來源：36氪出海

作者：常薇倩與陳倩倩聯(lián)合報(bào)道

隨著人口紅利逐漸消退，工業(yè)生產(chǎn)面臨著重構(gòu)生產(chǎn)力的迫切任務(wù)。在這一背景下，兼顧穩(wěn)定性和靈活性的機(jī)器人成為解決難題的關(guān)鍵因子。特別是在制造業(yè)增速不減的今天，“機(jī)器換人”已成為工業(yè)4.0的必然趨勢(shì)。

新加坡的戴森工廠是一個(gè)典型的案例，這里人聲寥寥，取而代之的是機(jī)械切割、傳送帶以及機(jī)器脈沖的聲音。少數(shù)操作員和工程師監(jiān)督著由300多臺(tái)機(jī)器人完成的工作，這些機(jī)器人將坯件精準(zhǔn)地制成戴森的真空馬達(dá)。

國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球制造業(yè)領(lǐng)域工業(yè)機(jī)器人的使用密度已達(dá)到126臺(tái)/萬人，較2015年的66臺(tái)/萬人提升了兩倍。這一數(shù)據(jù)清晰地表明了“機(jī)器換人”趨勢(shì)的日益顯著。

盡管局部市場(chǎng)可能顯得動(dòng)蕩，但對(duì)工業(yè)機(jī)器人的投資熱情依然不減。據(jù)36氪出海不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，中國工業(yè)機(jī)器人融資項(xiàng)目的數(shù)量接近60筆，每周都有新的融資項(xiàng)目誕生。這些資金大多流向了具有拓展海外市場(chǎng)計(jì)劃的項(xiàng)目，“進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)”成為了融資項(xiàng)目描繪戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)的高頻詞。

回顧中國工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展歷程，最早可以追溯到科技部的863計(jì)劃（1986年-2016年）。汽車制造是中國工業(yè)機(jī)器人最早進(jìn)入的領(lǐng)域，也是下游應(yīng)用占比最高的行業(yè)。新松移動(dòng)機(jī)器人（AGV）的出口，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)AGV走向國際市場(chǎng)的突破。

隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的出臺(tái)，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人再次迎來創(chuàng)業(yè)浪潮。龍頭企業(yè)通過收購、合作、外貿(mào)出口等方式謀求在海外市場(chǎng)的發(fā)展。例如，埃斯頓通過收購多家歐美工業(yè)機(jī)器人上下游企業(yè)，縮短了進(jìn)入海外市場(chǎng)的時(shí)間。

AGV機(jī)器人是“出?！弊顬榉泵Φ念I(lǐng)域之一。由于技術(shù)門檻不高，中國與國際品牌的差距并不明顯，因此極智嘉、快倉、新松等企業(yè)在海外市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的成績。AGV機(jī)器人的應(yīng)用與電商巨頭和快遞龍頭企業(yè)的海外布局緊密相連，助推了AGV機(jī)器人的出海。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用范圍也在擴(kuò)大，不再僅限于搬運(yùn)、焊接等操作型任務(wù)。協(xié)作機(jī)器人成了出海的主力軍之一，但其通常需要借助海外集成商、經(jīng)銷商等搭檔打開市場(chǎng)。對(duì)于工藝、品質(zhì)有著高要求的ToB硬件，海外頭部企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、高校是最好的背書。

中國工業(yè)機(jī)器人在某些領(lǐng)域如多關(guān)節(jié)機(jī)器人（一般指六軸機(jī)器人）仍然面臨挑戰(zhàn)。由于對(duì)核心零部件工藝要求極高，這一市場(chǎng)目前主要由國際品牌占據(jù)。中國品牌中，僅有埃斯頓能夠研發(fā)生產(chǎn)大負(fù)載機(jī)器人，但其產(chǎn)能對(duì)于龐大的全球市場(chǎng)而言仍然有限。

工業(yè)機(jī)器人的出海路線圖主要有兩條：一是前往歐美、東亞等發(fā)達(dá)市場(chǎng)；二是前往拉美、東南亞等制造業(yè)發(fā)展迅速的市場(chǎng)。背后的社會(huì)因素是部分國家老齡化嚴(yán)重、人力成本高，“機(jī)器換人”成為必然趨勢(shì)。新興工業(yè)基地雖然人力充足、成本低，但勞工工作效率普遍不高，這也為工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用提供了空間。

在關(guān)注下一個(gè)“世界工廠”的國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人更多是將目光轉(zhuǎn)向市場(chǎng)更為廣闊和成熟的歐美、東亞等地區(qū)。例如，日本和德國都是重要的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，這些國家的制造工藝要求嚴(yán)苛、政策法規(guī)完善、龍頭企業(yè)眾多。

掌握尖端零部件技術(shù)是國際工業(yè)機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而歐洲和日本的廠商幾乎占據(jù)了這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。以減速器為例，這是機(jī)器人的“關(guān)節(jié)”，全球市場(chǎng)中日本已經(jīng)壟斷多年。納博特斯克作為RV減速器的巨頭，占據(jù)了全球60%的市場(chǎng)份額。

減速器的制造涉及精密加工、齒面熱處理及裝配精度等核心技術(shù)，這些技術(shù)難度極高。德邦證券的研究報(bào)告指出，國產(chǎn)減速器雖然在剛投入使用時(shí)性能接近國外產(chǎn)品，但隨著時(shí)間的推移，會(huì)出現(xiàn)磨損加劇、漏油等問題，精度和剛度等指標(biāo)下降，穩(wěn)定性不足，因此大多只能應(yīng)用于中低端市場(chǎng)。

這意味著，為了獲得與國際品牌相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品性能，中國的工業(yè)機(jī)器人制造商不得不依賴海外采購核心零部件。這些核心零部件占據(jù)了機(jī)器人本體價(jià)值的60-70%，而中國廠商自主掌握的價(jià)值僅剩下大約三成。

提高核心零部件的制造技術(shù)，是國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人在全球市場(chǎng)提升議價(jià)能力和毛利率的關(guān)鍵所在。雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)傾向于工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，并且全國各產(chǎn)業(yè)鏈集群也在積極發(fā)揮優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)創(chuàng)新活力，但技術(shù)的突破需要時(shí)間、成本、人才等多重因素的支撐。例如，機(jī)器人實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動(dòng)中的精準(zhǔn)控制，背后需要長期的多軸聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)積累。

對(duì)于全球化的工業(yè)機(jī)器人廠商來說，短期內(nèi)通過本地化能力和服務(wù)響應(yīng)速度作為突破口更為實(shí)際可行。部分實(shí)力雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始通過建立海外售后服務(wù)體系來提升競(jìng)爭(zhēng)力，如海柔創(chuàng)新和快倉等。海柔創(chuàng)新為客戶提供三類服務(wù)：定期上門保養(yǎng)機(jī)器人、硬件維修服務(wù)和備件更換，以及針對(duì)客戶使用中的軟件問題提供支持和建議。

在技術(shù)尚未成為核心競(jìng)爭(zhēng)力之前，通過服務(wù)建立口碑和信任感，或許能為中國廠商在國際市場(chǎng)提供一個(gè)真正的緩沖帶。本文內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星跨境的立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表后的30日內(nèi)與風(fēng)口星跨境取得聯(lián)系。