運(yùn)費(fèi)難題：跨境海運(yùn)價(jià)格飆升背后的秘密與影響

海運(yùn)市場(chǎng)向來是個(gè)季節(jié)性波動(dòng)顯著的行業(yè)，旺季與淡季的更迭猶如潮汐，運(yùn)費(fèi)隨之起伏本是正?，F(xiàn)象。然而在2025年，傳統(tǒng)觀念里的淡季四月、五月，跨境海運(yùn)費(fèi)用卻掀起一波又一波漲價(jià)潮。據(jù)Drewry的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至鹿特丹航線的周漲幅竟高達(dá)20%，收于每40英尺4999美元。中遠(yuǎn)海運(yùn)也發(fā)布公告稱，6月15日—6月30日，將調(diào)整遠(yuǎn)東到北美FAK費(fèi)率，最高達(dá)到9200美元。

運(yùn)費(fèi)，真的是一個(gè)無解的難題嗎？如此反常的現(xiàn)象背后，究竟藏著怎樣的行業(yè)秘密呢？

一則跨境海運(yùn)需求增長(zhǎng)：跨境電商如今越來越繁盛，集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐美市場(chǎng)需求穩(wěn)步攀升，旺季提前到來。就像最近的一些新聞報(bào)道，某知名跨境電商平臺(tái)的銷售額在2025年上半年同比增長(zhǎng)了30%，這也從側(cè)面反映出市場(chǎng)需求的旺盛。

二則有效運(yùn)力減少：紅海危機(jī)導(dǎo)致更多船只不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運(yùn)阻塞，使得集運(yùn)業(yè)在新增運(yùn)力交付創(chuàng)紀(jì)錄的同時(shí)出現(xiàn)了供需收緊的問題。這就好比一條高速公路，車流量突然增大，而可通行的車道卻因?yàn)槟承┰驕p少了，自然就擁堵了。

三則港口擁堵：全球各大港口擁堵狀況嚴(yán)重，導(dǎo)致停泊延誤時(shí)間延長(zhǎng)和運(yùn)力供應(yīng)短缺，進(jìn)一步迫使運(yùn)價(jià)上漲。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica數(shù)據(jù)，全球第二大貨柜港口的新加坡港口，積壓的集裝箱數(shù)量超過45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，靠近紅海的?？者\(yùn)輸重要樞紐——阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也出現(xiàn)了類似情況。物以稀為貴，擁堵造成加價(jià)情況進(jìn)一步嚴(yán)重。

海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)受到多種因素的綜合影響，包括全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易政策、燃油價(jià)格、船舶供應(yīng)和需求等。但海運(yùn)價(jià)格上漲讓嚴(yán)重依賴出口的跨境電商賣家們感受到了前所未有的寒風(fēng)。

運(yùn)輸成本是跨境電商運(yùn)營(yíng)中的重要支出部分。海運(yùn)價(jià)格上漲直接導(dǎo)致了物流成本的大幅提升。例如，原本一件商品的運(yùn)輸費(fèi)用為10美元，價(jià)格上漲后可能達(dá)到15美元甚至更高，壓縮了賣家的利潤(rùn)空間。賣家可能需要重新調(diào)整定價(jià)策略，若為了保持競(jìng)爭(zhēng)力而不提高售價(jià)，利潤(rùn)將受到嚴(yán)重侵蝕；若提高售價(jià)，則可能會(huì)影響商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致銷量下滑。

此外，庫存管理難度加大，交貨時(shí)間不確定性增加等都可能影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而影響店鋪的聲譽(yù)和客戶滿意度。一旦商品滯銷，更將帶來資金周轉(zhuǎn)壓力和倉(cāng)儲(chǔ)成本增加。面對(duì)這種危局，賣家需要尋找更靠譜的合作伙伴，采取有效的應(yīng)對(duì)策略，以降低不利影響并保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等著名海運(yùn)巨頭也接連發(fā)布了漲價(jià)通知。漲幅跨度在1000至2000美元之間。價(jià)格調(diào)整使得歐洲航線與美西航線的運(yùn)價(jià)紛紛突破6000美元大關(guān)，美東航線更是暴漲至驚人的7000美元以上。6月份運(yùn)價(jià)上漲已經(jīng)成為定勢(shì)，更令人憂心的是7月份大概率繼續(xù)這種勢(shì)頭。

（來源：跨境物流Rachel）

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