每當(dāng)節(jié)日旺季來臨，消費的強(qiáng)大拉動力總是讓每一個跨境賣家眼前一亮，視其為必爭之地。據(jù)Adobe Analytics的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年節(jié)假日期間，美國的線上銷售額高達(dá)1882億美元。眾多賣家寄希望于重頭節(jié)假日來提振全年的銷售業(yè)績。每年這個時候，總會有不同的結(jié)果，有的歡喜有的憂，這種兩極分化在今年的特殊環(huán)境下尤為明顯。

有人的訂單順利發(fā)出，有人的心情如坐針氈

早在五六月份，圣誕用品的采購熱潮就已經(jīng)在全國主要的外貿(mào)城市如東莞、義烏等地火熱展開。賣家們深刻認(rèn)識到圣誕類產(chǎn)品的時效性和緊迫性。一旦錯過，不僅錯失了旺季的翻盤機(jī)會，還可能面臨巨大的損失。

就在訂單如雪片般紛至沓來、形勢一片大好的時刻，九月份卻傳出了許多賣家無法出貨的消息。數(shù)以百萬計的圣誕商品在倉庫中堆積如山，遲遲無法寄出。出口量大的企業(yè)不得不額外租用倉庫來存放無法發(fā)貨的產(chǎn)品。更有賣家已經(jīng)收到了訂單，貨物準(zhǔn)備得妥妥當(dāng)當(dāng)，卻因為運費的飆升而不得不放棄到手的機(jī)會，黯然退出銷售旺季。究其根源，物流成為了最大的障礙！

“運價飛漲”，全球性運費攀升，市場行情魔幻難測

2021年的航運業(yè)表現(xiàn)可謂史無前例。全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了運力吃緊的情況，供需極度失衡導(dǎo)致運價不斷攀升，而且似乎沒有見頂?shù)嫩E象。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運指數(shù)中的中國至北美東海岸的海運價格在9月22日達(dá)到了每標(biāo)箱22,173美元的歷史最高水平。

波羅的海交易所的綜合運價指數(shù)也出現(xiàn)了大幅上漲，其中好望角型散貨船的漲幅最大，其平均即期運價單日漲幅達(dá)到了驚人的6,736美元。上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai CFI, SCFI)更是連續(xù)近20周飆升，轉(zhuǎn)折點似乎還遙不可及。有報告用“運價飛漲”來形容今年的市場行情。

對于中國賣家來說，雪上加霜的是全球十大擁擠港口中，四個是中國的港口。商務(wù)部在新聞發(fā)布會上表示，已采取措施增加集裝箱供應(yīng)、提升海運運力等，以幫助賣家紓解困難。

跨境電商銷售的時效性至關(guān)重要

不僅圣誕用品如此，整個跨境電商業(yè)務(wù)都強(qiáng)調(diào)時效性。淡季拼市場，旺季拼銷售，時間不等人。資金充足的賣家在與時間的賽跑中更為游刃有余，他們進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，提前鎖定出貨等環(huán)節(jié)，最大程度地消除后續(xù)潛在風(fēng)險。資金短缺的賣家則處處受限，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險或波動，他們就會陷入困境。

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