以美國港口為例，無論是錨地統(tǒng)計、海運預定量，還是庫存及銷售數(shù)據(jù)，均顯示出各港口的擁堵狀況異常嚴重，且呈持續(xù)惡化趨勢。CMA CGM集團預測，由于擁堵導致的運力限制可能會持續(xù)至明年上半年。雖然美國進口系統(tǒng)已接近極限，但旺季備貨期間，賣家對海運需求高漲，然而碼頭泊位已滿，船只因錨地滿載而被迫在海上漂流，形成了一箱難求的惡性循環(huán)，物流延誤情況將隨之加劇。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯和長灘港附近的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下新高。南加州海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，8月29日單日有47艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港附近拋錨或漂流，這一數(shù)字較疫情前大幅增長。MarineTraffic的自動識別系統(tǒng)也顯示，南加州港的擁堵程度極高，超過半數(shù)的船舶因無空余錨地而被迫在海上漂流。

在途船只數(shù)量驚人，洛杉磯和長灘的物流前景堪憂。據(jù)Hapag-Lloyd相關人士表示，由于銷售旺季和預運貨物的進口高峰即將到來，加州相關港口的錨地可能無法在今年內清空。特別是9月最后一周，洛杉磯海灘港的裝載進口量預計將達到驚人的120,928個二十英尺當量單位箱，相較九月初的進口量激增了34%。

美國各港口的進口量雖創(chuàng)新高，但品類庫存卻無法跟上市場需求的增長速度。這導致各品牌方面臨著庫存與銷售水平回到疫情前平衡點的漫長道路。根據(jù)美國供應管理協(xié)會的月度報告，客戶對庫存預期的情緒指數(shù)已跌破歷史低值。美國經濟分析局公布的月度零售庫存與銷售比率也印證了美國市場庫存供應不足的嚴峻性。

不僅如此，全球范圍內的供應鏈都陷入了失衡的境地。不可抗力因素對生產端及物流端產生了不小的影響。關鍵零件及高質量未加工材料的短缺、電力價格上漲、運費飆升等因素推高了賣家的出口成本。一些賣家已放棄依靠海運及時將貨物運至海外倉庫。

Musical Electronics Ltd公司的負責人表示，今年以來，益智玩具中使用的磁鐵價格上漲了約50%，制造成本增長了約7%。由于價格成本不斷變動，他們甚至不確定是否能夠通過銷售賺取利潤。

即使在疫情防控措施落實的國內，也在小規(guī)模的病例確診后不得不暫停生產線或港口工作。全球范圍內，港口擁堵、集裝箱短缺、運力跟不上的情況可能會持續(xù)到今年年底，甚至是明年年中。如果全球疫情不能得到有效防控，港口擁堵可能會成為新常態(tài)。

物流運費和半導體成本的上升已經導致通貨膨脹的隱憂。捷安特的生產商表示，由于成本上漲，他們不得不提高末端產品的銷售價格以維持盈利水平。許多制造企業(yè)為了應對市場對廚房家用產品的需求而提前備貨，卻因此陷入供應鏈壓力的困境。在東南亞地區(qū)，傳統(tǒng)制造產業(yè)聚集地的工廠因新冠變異毒株的影響而難以正常運作。

對于全球運力瓶頸問題，大賣和知名品牌或許能通過與船運公司簽署長期合同緩解庫存壓力，但許多國內賣家只能依靠貨代公司。在市場經濟影響下，船司和貨代多采用“價高者得”的拍賣模式定價，這種模式可能會持續(xù)到2022年2月。

對于物流問題，亞洲工廠尤其是中國以外的工廠面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。許多中國企業(yè)準備支付高于市場價格的費用來裝載貨物，以解決將低價值部件從南亞和東南亞運回國內的問題。服裝及錢包生產商表示，高昂的物流成本只是為了“搬來搬去”。為了滿足生產需求，一些品牌不得不選擇空運方式運輸原材料。

新常態(tài)下的消費局面遠未結束。除了電商興起、物流擁堵等原因外，千禧一代的強大購買力也給全球消費供應鏈帶來巨大壓力。疫情、居家辦公及嬰兒潮一代人的退休趨勢也引發(fā)了新的消費遷移趨勢。在這種情況下，將有更多類型的消費需求涌現(xiàn)。例如嬰兒潮一代消費者具有充足的資金和消費欲望高漲的特點將推動相關產品的銷售高峰。

現(xiàn)階段賣家面臨的問題眾多而能采取的措施有限。在全球供應鏈危機的背景下他們需要尋找新的解決方案以應對各種挑戰(zhàn)和壓力確保業(yè)務的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。【小提示】以下內容摘自亞馬遜老板的周報分享，想要獲取更多市場洞見和選品技巧，請點擊此處鏈接，下載亞馬遜老板的周報以作詳細閱讀。

（消息來源：北美電商動態(tài)觀察）

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